2023年，“二代”将如何撬动高端市场？
64%的车主来自豪车以旧换新，VOYAH Dreamer成功进入了高端MPV市场的第一梯队。 在近日VOYAH Automotive举办的春节活动上，VOYAH高层谈到了这一点。
以华晨宝马为代表的豪华品牌一直处于中国汽车市场之外，甚至过去几年整体市场下滑，也没能遏制到华晨宝马逆势崛起的势头。 然而，去年，随着中国汽车市场规模的扩大和整体形势的好转，一些豪华品牌车主开始“改变主意”。
据市场数据显示，去年中国生产的高端品牌乘用车总数达到451辆6万辆，同比增长超过15个百分点，但在豪华品牌阵营中，只有红旗和捷豹路虎跑赢**，大部分豪华品牌都处于小幅增长状态，比如在BBA阵营中名列前茅的宝马，2023年只会增长4%左右。
对此，中国汽车协会总工程师徐海东指出：“国内高端新能源品牌从市场中抢走了大量份额，增加了消费者的选择，从供给侧刺激了高端汽车的消费，但也转移了传统豪华品牌的一些客户群体。 因此，可以看出，大量原本属于传统豪华品牌的车主纷纷聚集在VOYAH、李、文杰等品牌之下，中国高端汽车市场的竞争格局也在被改写。
奢侈品牌所有者为何“改变主意”？
去年，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国的销量占82%50,000 台，7650,000 台，729万辆，从“御三”的销售趋势来看，其市场影响力评级已由过去的“增长”变为“稳”。
在国内高端市场，真正受伤的是合资企业。
二三线豪华品牌，如林肯、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪，均处于同比下滑区间，其中英菲尼迪同比下滑20家83%，超过一半的商店已经关闭。 值得一提的是，去年，当二线豪华品牌整体排名第一时，红旗实现了同比增幅，规模达37万辆，位居二线榜第一。
正如徐海东所言，上述豪华品牌的下滑，主要是由于国内高端新能源汽车的冲击。 例如，宝马等一线豪华品牌之所以能够保持其在BBA的地位，是因为它们在整体销售规模中拥有更高的新能源渗透率，纯电动汽车销量达到10万辆左右。 与此同时，奥迪和梅赛德斯-奔驰也在快速布局相关电动产品，如奥迪Q6LE-tron、新款纯电动G级越野车、新款Mai**EQS纯电动SUV等。
在市场结构调整中，二三线奢侈品牌因缺乏市场影响力和认可度而受到的影响较大，同时在新能源方面普遍缺乏产品支撑，难以承受新品牌、新技术的围捕和拦截。 例如，林肯和英菲尼迪在售的产品都是燃油车，而沃尔沃凭借在混合动力和纯电动汽车领域的超前布局，在二线豪华品牌中保持了良好的状态。
当然，核心原因还是自主品牌的技术升级。
2023年全行业的内卷化不仅会带来成本压力，更会带来“技术焦虑”。 在合资品牌加大技术投入推动品牌转型和新动力品牌集体压力的背景下，以VOYAH、艾安、深蓝、极氪等为代表的“二代”开始密集涌入新能源汽车市场，以智能化、新能量开辟新赛道，掀起合资品牌快速崛起。
以VOYAH Dreamer为例，它拥有同级别中最长的续航时间、同级别中最强的动力、最短的制动距离、同级别中最低的CLTC进给油耗和同级别中最高的安全速度。
此外，高昂的购置和使用产品成本也是二线奢侈品牌加速衰落的重要因素。
与合资公司的二线豪华产品相比，自主品牌的产品在高端新能源领域普遍具有跨越式的优势，比如VOYAH Dreamer，作为一款中大型MPV，**是33990,000-4199万元，与合资豪华品牌林肯领航员、凯迪拉克XT5等车型相当，叠加其在硬件配置、智能技术和维护成本等方面的综合优势，不难理解豪车车主的“变心”。
独立高端究竟把握了什么？
高端市场中最好的自主品牌不仅仅是巨大的。
从去年的销量来看，腾势声名鹊起，其D9成功撬动了别克GL8的王者地位，品牌销量达到12辆约80,000台; 极氪的高端定位也表现不俗，以近12万辆的销量巩固了市场地位，而上述VOYAH品牌则成为“第二代”中为数不多的实现年度销售目标并实现双倍增长的高端新能源品牌之一，同比增长率达到160%，突破5万辆。
从当前市场的整体趋势来看，华晨宝马等豪华品牌在商场中仍有较强的影响力，而自主高端新能源的真正杠杆是豪华品牌在家用车市场的份额。
去年，国内经济发展呈现两大趋势，即消费降级和消费需求改善持续扩大。 从房地产行业来看，上海宜居房地产研究院副院长杨洪旭指出，“板材好、开发商靠谱、质量好的新房仍处于结构性不足状态”。
汽车领域也是如此，改善居家出行的需求正在加速，为自主新能源高端产品的技术潜力释放提供了契机。 相较于商用车场景，家用车消费者更关注的是整车创造的实际价值和综合成本，而不是品牌的附加值，因此艾安、腾势、VOYAH等品牌都瞄准了家用车市场。
以VOYAH为例，目前在售的三款产品，即新款VOYAH FREE、新款VOYAH Dreamer和Chasing Light PHEV，分别定位为“Smart Driving Tour Big Five seater SUV”、“Dream Mobile Castle”和“New Executive Electric Flagship”。
能够在家用车市场站稳脚跟，其背后的逻辑不是简单的产品定位，而是自主品牌在技术和品质上的综合努力。
腾势D9对别克GL8的反击，关键在于比亚迪的DM-i系统等“技术鱼塘”技术。VOYAH梦想家跻身高端MPV梯队，这也是由于VOYAH汽车在东风集团优越技术资源的赋能下，打造了ESSA原生智能电动架构、天元架构、“蓝海动力”智能多模式混合动力等一系列优势技术，在新能源汽车平台领域处于行业领先水平， 三电、电子电气架构、电池、车身、底盘等，可以解决家庭用户在产品可靠性、实用性、安全性等方面的疑虑。
同时，围绕家庭用户对产品质量的关注，“二代”也借助集团优势资源和自建生产管理体系，解决了核心问题。
例如，Aion、DENZA和VOYAH都是从自建工厂开始走向市场，而不是OEM或收购工厂。 基于东风汽车55年的汽车制造经验，VOYAH充分利用第四次工业革命带来的红利和技术创新，融合世界先进的制造技术和理念，采用物联网、大数据、边缘云、人工智能等大量世界领先的技术，打造满足工业4需求的汽车0标准定制化、数字化、柔性化世界级数字化工厂成功列为工信部2023年度智能制造示范工厂，入选工信部2023年度绿色制造名录。
结合中国家庭实际需求和使用场景下深耕自有品牌高端产品、强调产品跨越优势、通过大数据、智能化建立新的服务体系等因素，过去传统奢侈品牌“躺着赚钱”的日子已经一去不复返了。
有一段文字要说
从传统豪华品牌加快布局新能源、调整产品结构、减产等反应来看，自主高端新能源品牌在家用车市场仍有一场艰苦的战斗要打，而且这一过程至少要持续到2025年，自主品牌有进一步拓展高端车市场的可能。
在众多品牌发布的2025计划中，他们明确对技术迭代提出了更高的期望，尤其是在生态协同领域，如商业应用、个人职业、公司运营等领域，这将有助于自主品牌更好地抢占高端市场。 同时，在新能源加速扩张的背景下，去品牌化、年轻化等市场趋势越来越突出，这对VOYAH、腾势等自主高端新能源品牌来说也是一个不错的信号。
作者丨欧阳