车企争先机！
未来三年，国内车价将再下降30%。
2月28日，比亚迪（002594）宣布其全新汉唐荣耀版车型正式上市，成功吸引了大量消费者的关注，市场一度沸腾，并提出了“电价低于油”的概念，而低价新车的集中投放也引发了业界对车企“内卷化”和新一轮“**大战”的担忧。 （文章**：和讯财富微信公众号）。
2024年初以来，理想、飞跃、小鹏等10余家车企纷纷推出降价或不同程度折扣的**政策。 2024年1月初，国内乘用车整体市场折价率在20左右4%。
最值得关注的是，专家们更**，未来三年，国内汽车市场平均**可能下降30%。
车企普遍降价或将对国内车市产生重大影响，有望进一步提升新能源汽车渗透率。
汽车业务长期“流血”
库存预警指数居高不下！
汽车市场的嗡嗡声是基于汽车公司盈利能力的透支。 （文章**：和讯财富微信公众号）。
车企普遍处于亏损状态，车企利润大幅下滑，车企盈利压力大幅增加！ 值得注意的是，近年来，汽车行业的利润率逐年下降。 从2015年到2023年，汽车行业的利润率是7%和5%。 与2015年相比，2023年汽车行业利润率下降了37个百分点。 中国汽车市场规模和利润约占全球汽车行业的30%，但本土汽车企业的利润总额不到全球汽车行业利润总额的5%，形成了强烈的反差。
2024年，新能源汽车龙头企业增速将面临压力。 从销量来看，2024年1月的成绩单显示，经过去年12月的火热销售，13家车企中有10家在1月份承压，出现环比下滑，小鹏汽车跌幅超过50%，埃安、蔚来、智己环比跌幅超过40%。
而且库存预警指数居高不下！ 2024年1月，中国汽车经销商库存预警指数为599%，库存预警指数在50%线以上，说明汽车流通行业处于衰退区间，景气度较上月有所下降。
新能源汽车企业增速将承压，这意味着新能源汽车市场的竞争将更加激烈。 为了抢占市场份额，车企可能会掀起一场一流的战争。
耗资数十亿美元的汽车制造计划戛然而止。
汽车公司的自然状态是死亡！
苹果耗资数十亿美元的汽车制造计划戛然而止。 在与特斯拉竞争十年并花费数十亿美元后，苹果取消了其电动汽车计划，一些员工被转移到机器学习和人工智能领域。 （文章**：和讯财富微信公众号）。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）率先**了上述消息，并回复了“致敬”和“点烟”这两个表情符号，不少人猜测这是马斯克在退出赛道之前向潜在竞争对手致敬的努力，同时“点烟吃瓜”。 马斯克随后在其他评论下留言称，“汽车公司的自然状态就是死亡。 ”
无独有偶，年初也出现了“停工”！ 今年年初，新车制造品牌高河汽车内部传出停工减薪传闻，年后复工第一天，有传言称高河汽车召开内部会议，直接宣布从即日起停工停产6个月。
从高河汽车的销量来看，出现问题似乎难免。 高河汽车2021年、2022年、2023年的销量分别为4,237辆、4,349辆、8,681辆。 显然，不到10000的销量确实很难支撑企业的发展。
为什么突然涌现出这么多车企？ 因为电动车的技术门槛较低，车身+三辆电动车组装在一起，才成为电动车。 在新能源的风口，资金泛滥，很容易获得投资资金。 这和当年的共享单车很像，资本冲了过来，最后会是一波大沙子。
从销量上不难看出，头部品牌的销量还在增长，中小品牌的销量越来越少，甚至每个月几十台。 任何一个环节的失误，都可能导致新能源汽车企业的发展势头中断。 在这样的环境下，失败的企业不一定是弱企业，但成功的企业一定是强企业。 对于那些还在准备上市的新能源汽车品牌来说，上市的机会已经非常渺茫。
企业竞争将呈现出更多的内卷化特征，2024年必定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌将加速。