法国咨询公司Inovev（INOVEV）8日发布的数据2021 年至 2022 年期间，欧洲从中国进口的汽车数量猛增，中国生产的汽车在欧洲进口总量中的份额从第 10 位跃升至第 2 位。
法国**报道称，伊诺维夫发布的2024年欧洲汽车进出口**显示，欧洲***总体平衡，但从中国进口的汽车数量激增。 尤其是便宜、优质的电动汽车。 2024年前7个月，中国向欧洲出口了近7万辆电动汽车，几乎是2024年同期的三倍。 Inovev预计，2024年至2024年间，欧洲汽车进口量可能会增长7%。 “这一增长主要是由于中国生产的中国品牌汽车的进口预期增加，其中绝大多数是电动汽车。 ”伊诺维夫说。
伊诺维夫的统计数据显示，在欧洲大陆销售的汽车中有20%是进口的，土耳其是欧洲最大的汽车**国家。 排在第二位的是中国，尤其是在中国生产的欧美品牌的车型，如雷诺的“达契亚之春”、特斯拉Model 3，以及沃尔沃、宝马的一些车型，正在加速向欧洲出口，而且这种趋势还在继续。
然而，伊诺维夫也说从中期来看，欧洲从中国进口的汽车数量可能会下降。 这是由两个主要趋势推动的：对这些进口商品（例如法国）征收限制性关税，以及中国公司在欧洲建厂。 比亚迪最近宣布在匈牙利建厂就是一个很好的例子。
据报道，去年10月4日，欧盟对中国生产的进口电动汽车展开反补贴调查，将用13个月的时间评估是否对中国电动汽车征收高于欧盟进口汽车10%标准税率的关税。 国盛**首席经济学家熊源对《环球时报》表示，短期来看，欧盟调查对中国汽车出口的影响应该相对有限。 根据欧盟反补贴调查程序，从调查开始到征收额外关税之间会有时间差。 此外，中国对电动汽车的直接补贴已于2024年初退出，中欧车企合作正在深化，如果对中国电动汽车征收关税，欧洲内部将继续存在反对意见，因此本次调查的结果仍不确定。 从中长期来看，熊元认为，如果欧盟对中国电动汽车征收反补贴关税，应该会对中国汽车出口产生影响，但相对可控。
据《环球时报》驻法国记者观察，近几周，法国市场部分中国电动车客户为了享受补贴政策变化前的最佳折扣，加快了购车步伐。 据法国《回声报》分析，近期客户急于购买电动汽车，很大程度上是因为法国去年9月宣布改变“生态红利”的申请政策，部分热门车型将被排除在外，包括国产“达契亚之春”和上汽名爵的MG4。 其中，“达契亚之春”是目前法国市场上最便宜的电动汽车，占2024年前11个月法国电动汽车销量的10%。 MG4的法国经销商表示，尽管失去了奖金补贴，但它将保留比一些直接竞争对手便宜数千欧元的优势。
本文作者：尚开元、倪浩、**环球时报，原标题：《法律咨询公司：2021-2024年中国对欧洲汽车出口量升至第二》**华尔街新闻，欢迎**APP查看更多。