在新能源时代，我们看到新动力车企互相展示对方的技术，彼此“惊艳”，各种卖点让大家眼花缭乱，但毕竟新能源汽车首先是汽车，就像市面上大部分的有轨电车一样，除了开得快，其他方面都是难以形容的， 甚至有些很无聊。然而，在驾驶方面，传统车企给我们的答案往往在水平之上。
保时捷 Taycan，在新能源时代逐渐爆发的点上，是很多传统车企做出的首创动作，距离 19 年出道已经快 4 年了，但它依然是这个时代不可或缺的有轨电车。 从它自己的技术来看，它今天还是相当有能力玩的，但其实很多人说起Taycan，都会说是双电机4S、GTS、TURBO、TURBO S车型，似乎普通的Taycan只是它的入门级，降低了整车的价格，为年轻女士们通勤， 但事实真的如此吗？
保时捷 Taycan 的外观被认为是许多人喜欢这款车的重要原因，尽管保时捷标志性的青蛙脸在他们品牌的第一辆电车上有一定的变体，但这并不妨碍它拥有自己的美感。 它并没有因为是电动车而刻意缩短车头，而是通过元素的简单组合和极其流畅的车身线条，呈现出优雅动感，精致感也具有浓郁的“保时捷风味”。
出色的外观是保时捷 Taycan 给用户留下深刻印象的第一步，随着这款入门级 Taycan 版的推出，以及它的冰莓粉色，俘获了一批小媛，间接导致了后续其他品牌的很多新品的加入，这些新品都加入了粉色， 因此，它也成为众多保时捷718车主升级的车型之一。就像最近在网络上引爆的小米 Su7 一样，很多人都说它的外形模仿了 Taycan，被戏称为“小米 Taycan”，这足以说明 Taycan 在设计上处于领先地位。
其实保时捷是一个非常先锋的品牌，比如这几年，很多合资品牌都在坚持机械仪表，保时捷也在考虑如何让自己的经典五重奏全LCD，更符合这个时代的需求。 所以对于保时捷来说，Taycan的内饰绝对是一个突破，曲面全液晶屏除了精细度之外还很棒，大家也可以看出做这种造型的成本，而且保时捷不只是做一个曲面，液晶仪表的两侧都配备了许多常用的功能触摸按钮， 司机可以到达它，功能也相当不错。
但实际上，Taycan 车机并不智能，很多功能的操作也不够直观，好在有一款 carplay 来弥补，下面的快速控制面板可以看作是它作为传统汽车品牌对功能性的坚持，但从整车的座舱质感来看， 它仍然是正统的保时捷。
很多人可能认为Taycan只是一款入门级车型，而在这个000年代有轨电车的时代，这款车54S的成绩确实不够看，但实际上，纵观整个Taycan产品线，它是全系列唯一的后轮驱动汽车，后轮驱动汽车意味着什么？ 这意味着驾驶乐趣！
其实，从日常驾驶的角度来看，54S的000加速性能相当充足，虽然不会带来非常烦躁的加速体验，但有轨电车的敏捷响应依然存在，Taycan的动力释放是渐进的、线性的、可预测的，所以给人的主观感受是非常可控的。
每一辆保时捷都是转弯的利器，这辆 Taycan 更是如此，也许是因为它的前轴上没有电机，车的前部更轻，你会发现它的整个前部相当灵活，非常愿意进入弯道，而四轮驱动版的轨道车特性是不一样的， 这款Taycan只要将车头进入弯道后加油，尾部的敏捷性就展现出来了，恰如其分的是后轮驱动车的特点，整车的动力感会更加丰富，当然，驾驶员也需要对车有更好的控制。但是，在电子稳定开启的情况下，后部搅动的情况得到快速控制，全车立即稳定，可控性非常高。
在连续滚动的时代，许多二十三十万的有轨电车开始配备高档空气悬架，但那往往只是一个腔体。 这款 Taycan 还选装了空气悬架，不过这是三腔，可以控制悬架在不同高度的刚度，调整也比较细腻，而且这个选装**只有 20,000 件，非常值得。
尽管空气悬架，保时捷从来都不是那种一扫一切的品牌，无论什么车型，它的底盘都会呈现出一定的路感，但这些路感对于这款Taycan来说并不烦人，路面上大大小小的颠簸都软化了，传动到驾驶员屁股的传动质感强悍， 你可以感觉到它很难，但悬架动作绝对很快。更何况，它能应付各种桥头堡跳跃的身体动作，基本上都是上下跳跃，整辆车都被吸走了，坐在车上本来预计会抖动两次的动力，这辆车被稳稳地吸着，没有多余的动作，主观感觉极贴地，极其稳定，每一次跳跃都会让人佩服这辆Taycan在底盘上的高超技巧。
不过，虽然这是Taycan的一款更加活泼的后轮驱动版本，但本质上，这依然是一款非常容易驾驶和可控的汽车，而高操控极限可以给驾驶者更好的驾驶信心，所以其实这也在一定程度上可以解释为什么保时捷品牌有那么多女性车主， 因为汽车真的可以帮助他们在路上更加放松。
也许大家唯一关心的就是它的续航时间，这款 taycan 配备了一块 792kw·h的电池在CLTC工况下续航里程只有430km，实在是不够用，但事实上，很多Taycan用户都表示，Taycan的能量管理确实有自己的独特性，在很多工况下基本可以做到1：1的续航，对于大多数人来说，这或许不是减少续航焦虑的点。 不过，要知道，Taycan是首款基于800V平台的量产车，充电速度快，而目前大多数电动车还没有普及到800V平台，这说明保时捷有前瞻的未来，虽然这需要选配。
写在最后
总的来说，购买入门级版的Taycan并不是妥协，它仍然是我们熟悉的保时捷，虽然它已经成为了一款电动车，但我们仍然可以在其中找到保时捷对精密做工和运动操控的极致追求，更何况它本身就是一辆非常漂亮的车，一辆科技感很高的车， 说到驾驶，在市场上是非常难得的存在，是一辆会让驾驶者愉悦安心的汽车。
关键是它的车主不会觉得这样一辆落地超过一百万的电车不值得，这就足够了。