春节期间，各大车企出人意料地迎来了销售低谷，但从2月第三周（2月12日-2月18日）的销量排名来看，还是挺有意思的。
据相关统计，2024年2月第三周，从品牌来看，大众是唯一销量超过1万辆的品牌，以11312辆排名第一;
比亚迪9413的销量，性能也很好;
吉利销量8,408辆;
长安7,483;
五菱7,166台;
丰田 5,668;
奇瑞 4,147;
日产 3,943 辆;
本田销量为3,651辆;
哈弗 3458 单位。
可以看出，比亚迪与大众的差距进一步缩小，尤其是春节假期过后，比亚迪率先掀起了一场“**大战”，秦加荣耀版驱逐舰05荣耀版与798万**直接打中了合资企业的腹地，并吸引了不少车企跟进，**已经降到了7-10万元，大众的“第一”能坚持多久，真的很难说！
其次，奇瑞在这项数据上超越了日产和本田，排名第七，而准备在2024年“不受欢迎”的奇瑞正在践行自己的目标，奇瑞今年全年销售目标为400万辆，表现非常值得期待！
新能源方面，比亚迪不出所料地位居第一，截至18日，比亚迪2月销量近5万辆;
更令人惊讶的是，五菱以4600多辆汽车排名第二;
其次，理想值为 0310,000 辆汽车的结果超过了 0140,000单位，重回新势力第一。 不过，截至2月18日，双方累计销量相差不大，理想为1010,000 单位略高于临界值 0980,000 台。 此外，M7和M9还有大量订单尚未交付，理想即将正式发布首款MPV，理想MEGA，新势力之间的竞争也相当激烈。
此外，小鹏汽车和蔚来汽车截至2月18日的累计销量均不足3000辆，这是一个相当严重的问题。
具体车型方面，值得注意的是宏光MINIEV持续杀四方，销量达到2272辆，家族累计销量也达到120万辆，相当惊人，已经是微型电动车的代名词;
紧随其后的是比亚迪海鸥，售出2,254辆。
同时，这两款车在周度统计中也是轿车市场的第一和第二名。 在轿车市场，以上两款的背后分别是日产赛逸、拉维达、速腾、帝豪、星瑞、益东等角色，其中除了赛逸的周销量超过2000辆外，其余车型的周销量都在1000多辆，再加上比亚迪的一波运营，压力更大！
在燃油SUV领域，长安CS75 PLUS和哈弗H6继续占据不俗地位。
同军：每年春节前后，对汽车销量的影响是巨大的，虽然无法判断一个品牌未来的销量，但也可以发现，行业的变化不只是说说而已，今年的竞争势必会更加激烈！ 只有更加注重创新和市场敏感度，适应行业发展趋势，车企才会傲然屹立在洪流中，您怎么看？