2020年，长城汽车在成立30周年之际发布了一篇**，其中魏建军提出了一个问题：“明年长城汽车还能生存吗？ 当时中国互联网上充斥着大佬反向炫耀的笑话，王建林在年会上唱了《一无所有》，马说对钱不感兴趣，刘强东说分不清谁漂亮。 所以，当一家年销售额超过百万的车企老板说明年就活不下去了，听了之后，心里没有一丝动摇。
事实证明，魏建军不是在玩痛苦文学，而是真正看到了危机。
在2021年幸存下来后，长城汽车的销量将在2022年**。 事后，长城称2022年为“深蹲”，以便在2023年更好地“跳跃”。 那么，让我们回顾一下长城汽车在2023年的起步态势如何，又有哪些得失。
一些更积极的数据
首先是整体销量V型反弹，与上半年下滑相比，长城汽车下半年开始发力，2023年累计销量123万辆，同比增长15辆29%，这是它连续第八年销售超过100万。 去年是中国汽车销量突破3000万辆的里程碑之年，累计产销达到3016辆10,000 和 30094万辆 同比增长11%6% 和 12% - 长城汽车表现优异**。
二是海外市场持续开花，累计销量316万辆，同比增长82辆48%，在自主品牌中排名第三，紧随奇瑞之后，领先于吉利、比亚迪和长安。 自20世纪末以来，它一直在海外到俄罗斯、泰国、巴西等国家建设全流程汽车生产工厂，海外销量已占长城汽车总销量的四分之一。 不过，与上汽集团超过100万的出口量相比，长城汽车仍有很大的增长空间。
三是新能源乘用车大幅上涨，年销量为26辆15万辆，同比增长98辆39%。从比例上看，新能源汽车目前占长城汽车总销量的21辆3%，这个数字落后于吉利。 虽然出道30多年，但长城汽车在新能源领域还比较年轻，还是一家以燃油车为主的车企。
四是自行车的提升，2023年长城汽车平均自行车**为14辆09万元，同比增长1年23万元。 自行车**这个概念过去很少被独立车企提及，这是一个公司的基调，也是对自己所处的细分市场的直接背书。 那么长城汽车目前处于什么位置呢？ 我们可以参考其他几家独立汽车公司的自行车** - 比亚迪：1715万元; 吉利汽车：1012万元; 长安汽车：11辆10,000元。
五是非归属母公司净利润增长，2023年长城汽车从非归属母公司扣除净利润为4682亿元，同比增长458%。扣除非净利润代表企业主营业务利润，比如某汽车公司今年盈利10亿元，其中80亿元其实是卖房收入，这显然不利于企业的长期稳定发展，因为卖房是不可持续的。 只要有条件，财报就可以装扮，长城这次披露了扣除非母公司净利润的数据，就是证明其主营业务在持续向好。
一些需要修剪的荆棘
2023年的车企已经筋疲力尽，试图在数量**和数量配置的战争中生存下来。 我们一直说中国汽车市场已经走过了高速发展期，但从去年的情况来看，市场列车仍在飞驰。 站在变革的十字路口，很多车企选择先起飞，再调整姿态，其间会遇到一些新老问题，如果不解决，就会慢慢变成刺，刺入肉体。 长城汽车诞生于中国汽车市场爆发前夕，它吃过红利，但也有一些问题变得突出，成为辉煌背后的伤疤。
首先是“大物件”时代的终结。 过去，哈弗H6是长城汽车的锚点，巅峰时期，实现了惊人的月销量8万元，带领长城如竹子般成长。 而在2023年，哈弗H6仅售出21辆80,000台，月均1台80,000 辆，被长安 CS75 超越，没有引起人们的注意。 好在老将陨落的同时，也有菜鸟，坦克品牌依旧稳步发展，累计年销量16辆2万辆，同比增长31辆21%。
二是命名系统的“崩坏”，无论是奥拉的猫系列、哈弗的狗系列、魏的咖啡系列，还是最新的龙系列，都遭到了不少网友的吐槽。 目前，行业内大多数厂家都在采用数字命名的规则，简单易懂，也方便识别模型的级别。 事实上，WEY之前已经使用过数字命名，VV5和VV7等产品给业界留下了深刻的印象。
三是智能驾驶进程的扭曲。 智能驾驶是独立老势力的整体部分项目，但和长城一样，“什么都做不了”还是少数，比亚迪大幅扩大了智能驾驶部门的规模，吉利的极致氪几乎触及了第一梯队的门槛，长城依旧没有成效。 之前曾计划过一些带有激光雷达的产品，例如蓝山和摩卡，但到目前为止还没有大规模量产。 如果长城想要在2024年实现智能驾驶的突破，改变**业务是最好的选择。
四是高端纯电产品匮乏。 看到沙龙品牌开挖高层建筑，推出指导价近50万元的机甲龙，当时也客满，风光无限，但随后又传来了延迟发货的消息，至今还没有大规模发货。 好消息是，长城汽车和宝马的MINI EV产品正在开发中，预计将于今年推出，届时它将与吉利的smart直接竞争。
五是柠檬杂交种资源倾斜明显不足。 比亚迪的DM-i技术现在已经深深扎根于人心中，除了先发优势外，比亚迪还对它进行了大量的宣传，在大多数消费者的认知中，比亚迪就是DM-i，DM-i就是比亚迪。 此外，吉利还花了不少功夫推广其雷神混合动力技术，比如高环刷的极速，比亚迪对油耗PK的捕捉，提升了其在消费者端的知名度。 除了主观执行因素外，客观原因是没有搭载这套动力的大热门车型，雷霆MAX和猛龙等车型的销售业绩也不尽如预期，这使得柠檬混血引发的轰动极为有限。 促进销售，遭受无声之苦; 提高销量，但没有销售支持，长城汽车希望在2024年摆脱这个周期。
全文摘要
长城汽车2023年的答卷总体上是令人满意的，魏建军在去年年底的一次行业会议上表示“我赚不到钱，中国几乎没有人能从汽车上赚钱，我们的财务状况必须是真实的。 ”业内普遍认为，2024年将更加动荡，我们拭目以待，期待完成“跳跃”的长城汽车能否在新的一年迎来“腾飞”。 长城汽车