刚刚过去的2023年，自主品牌四面八方，新势力品牌声名鹊起，合资品牌几乎全部倒闭，那么2024年该何去何从？ 国产品牌能否继续强势？ 合资品牌能否反击？ 用户是否迎来了更适合买车的契机？ 带着这样的疑惑，在施工的第一天，让我们来浅盘子吧！
降价2023年将极度内卷化，2024年只会更糟，最好的例子就是，在年内的第一个月，不少车企宣布了各种降价措施，尤其是在新能源领域，动力电池的成本大幅下降，这无疑为新能源汽车的降价预留了更大的空间。
最新数据显示，磷酸锂的**从每吨60万元下降到每吨不到10万元，磷酸铁锂电池的**也一直低于0。每瓦时 5 美元。
有轨电车的衰落必然会挤压油车，所以2024年将是降价之年，而这一方面会继续扩大自主新能源的优势，另一方面，合资品牌的新能源转型可能会更加困难，当然，对于想从有轨电车入手的用户来说， 他们的购车门槛会降低，这仍然是一件好事。
此外，2025年是购置税全面免征的最后一年，估计不少车企在连续两轮**战后无法坚持，市场格局或将迎来洗牌。
[导出]。出口一直是热门话题，凭借强大的自主品牌，瞄准海外市场是顺理成章的，包括奇瑞、长安、比亚迪、长城等。
此外，除了一票一票的自主品牌外，许多合资品牌也开始反向出口。 起亚已将盐城工厂建设成为全球出口基地，2023年将出口8辆汽车60,000台。 自去年5月以来，东风本田已向欧洲出口CR-V（混合动力和插电式混合动力）和e：NS1（纯电动）两款车型。
也就是说，自主品牌与合资品牌的竞争仍在继续，但从国内走向世界，在全球市场，说实话，自主品牌与丰田、现代等车企巨头之间还是有很大的差距的。
[L3智能驾驶]。
近日，包括极狐、深蓝、阿凡达、宝马、奔驰、智己、浩博等品牌均获得L3级自动驾驶测试牌照，预示着2024年或将迎来L3级智能驾驶的突破。
据了解，L3是“辅助驾驶”和“自动驾驶”之间的分水岭，是车辆的控制和驾驶权完全由人类负责，向“系统”转移的关键阶段。 与L2相比，L3智能驾驶对软硬件的要求更高，也更注重安全性和可靠性。
在功能上，城市NOA的落地成为关键，也正因为如此，2023年各大车企纷纷为城市NOA发力，相继公布了2024年“开放城市”的“小目标”。 据相关机构**介绍，2024年，城市NOA布局进程将快速拓展至全国100个城市，NOA车型销量将达到百万台以上。 那么作为用户，你会在买车时把智能驾驶作为重要的考虑因素吗？
[轮毂电机]。
仰望U8的“原位圈”，让“轮毂电机”成功出圈，虽然仰望U8的售价百万，但2024年还是会迎来更实惠的选择。
据了解，比亚迪有意将轮毂电机技术下放到王朝系列，此外，奇瑞去年还展示了轮毂电机技术，每个轮毂扭矩可以达到4800牛米，零跑也申请了一项名为“轮毂结构与汽车”的轮毂电机技术专利