总结：截至2023年6月，吉祥航空如意会会员已突破2000万。 从这个角度来看，吉祥汽车拥有得天独厚的潜在用户群。 这些用户在旅行时有不同的需求，而需求是机会的温床。
近年来，跨境造车案例屡见不鲜。
比如大家都熟悉的小米，就从一家消费电子制造公司跨界造车; 另一方面，华为选择用“曲线救国”的方式，赋能车企跨界进入汽车制造的轨道; 另一个例子是创维集团，一家消费电子、网络和通信产品公司，将该品牌授权给开沃新能源，以打造创维汽车; 还有乐视汽车，早些年从互联网公司做跨境汽车，都是新能源浪潮下的跨境新企业。
上述公司或多或少都有科技公司和互联网公司的背景。 作为一家航空公司，吉祥航空入局的消息确实让人颇为好奇。
接手云都汽车，均瑶在22年内获得了汽车制造双资质。
均瑶航空的母公司是均瑶集团。
作为一家专注于实业投资的现代服务企业，均瑶旗下拥有4家上市公司，位列中国民营企业500强、上海市百强企业、长三角企业百强、中国民营企业社会责任百强榜单第一名。
自1991年以来，均瑶集团不断拓展业务，从航空开始，逐步扩展到金融、消费、教育、健康、科技等各个领域。
在造车资质方面，均瑶集团通过向云都汽车大股东注资，实现了进军造车市场的目标。
云都，现在看起来有些边缘化，其实是中国第一波新能源汽车企业。
2015年，在福建省、莆田市、国资投资等四大股东的支持下，在富奇集团的基础上，打造云都汽车成为新能源汽车品牌。 自2015年12月成立以来，在短短13个月的时间里，云都汽车就获得了全国纪录。
2017年7月，裕都汽车获得中华人民共和国工业和信息化部颁发的新能源汽车生产资质，成为国内最早获得新车制造资质的企业之一。 相比之下，当时被迫面对资质难的困境的魏小丽，只能依靠OEM标签的形式来制造汽车。
当时，云都汽车不仅得到了当地政府的支持，还赶上了国家大力补贴新能源的春风。 2017年10月，发布了第一款车YUDO 1,2018年3月，YUDO 3上市。 2018年全年，YUDO交付了9,300辆新车，在新力量阵营中仅次于蔚来汽车。
Cloudidom 1，但美好时光是短暂的。 定位为紧凑型SUV的紧凑级SUV1和3在竞争日益激烈的新能源汽车市场中竞争力越来越弱，销量逐渐下降。
YUDO 3数据显示，2019年，YUDO仅售出2,566辆，YUDO汽车的年销量略有增长，但月销量仍仅为三位数，分别约为4,700辆和5,300辆。
最初在2018年北京车展上亮相的A+级纯电动SUV云都7，最终没有成功落地，胎死腹中。 2020年上半年，受疫情影响，云都汽车曾传出减薪裁员的消息。
2020年5月，云都汽车获得孙旺达、莆田国资支持复工复产并继续融资，但改款后第1、第3的销量并未有太大改善。 2022年2月，由于资金链断裂，云都再次停产。
在国家限制新车资质和许可的背景下，一度处于危机边缘的云都，一度被传为一汽、小米等企业所有。 但最终，均瑶集团正式成为云都汽车的大股东。
这也被外界视为均瑶开始布局新能源相关产业的风向标。
除云都汽车外，2022年7月20日，均瑶还注册注册了上海吉祥智奇新能源汽车***，注册资本10亿元，均瑶集团实际控制人王俊进为法人，持股19%，业务包括新能源汽车销售; 技术开发; 电动汽车充电基础设施运营。
注资到云都后，均瑶迅速完成了内部改革，包括人事、产品、公司运营等。 云都汽车更名为均姚云都，拟与同为均姚的子公司均姚航空联名。
均瑶集团还提出了2023年“吉祥出行战略”的规划，战略下的“吉祥汽车”品牌正式诞生。
整合资源，拓展生态，拓展出行策略
生态学一词最初是指所有生物的状态，以及不同生物体之间以及生物体与环境之间的关系。
现在在互联网企业中流传的“生态”一词的历史可以追溯到乐视创始人贾跃亭提出的“生态反”，即将多元化业务整合到企业的多个领域，如电视、手机、会员制等，最终实现化学反应。
虽然乐视目前的处境令人担忧，但不可否认的是，生态其实是一个中性词，关键在于如何融合，如何扭转。
据均瑶集团董事长王俊进介绍，他希望将碎片化、支离破碎的出行场景连接起来，为用户提供端到端无缝链接的一站式服务。
这并不难理解。 航空旅行的开始和结束是有区别的——例如从家到机场的下机，例如从机场到目的地的接机。 如果追溯到上游或下游，出行环节还包括购买机票、酒店预订、景区门票、短期租车、会员贵宾休息室服务等。
在均瑶集团看来，吉祥汽车是连接这些环节的重要粘合剂。 依托吉祥航空的线下渠道和用户优势，吉祥汽车有潜力成为生态闭环。
例如，均瑶集团董事长王俊进表示，将把航空营业厅扩建为多业态服务中转站。 航空馆是全球最重要的旅行场所，吉祥汽车将在这些门店提供汽车销售、试驾、金融、二手车销售和维修等服务。
同时，这些门店还将为吉祥车主和吉祥会员提供购买机票、兑换旅行积分、机场接机、租车、饮用吉祥咖啡、正宗特色饮品等机场贵宾厅级服务。
在此基础上，吉祥汽车将在大型出行生态服务中转站，将用户用车和汽车保有量全生命周期相关的所有服务统一聚合为服务品牌吉世服务。
在吉祥汽车的规划中，用户只需要一个ID，就可以为车主和生态用户提供多种定制化服务，完成这些成员的一站式闭环出行体验。
在产品本身，生产小型SUV的祥云并不适合商务出行场景。 吉祥汽车与吉祥云都相互独立，吉祥汽车首款新车Air的外观和内饰细节也在近日亮相，新车定位为B级纯电动轿车。
Observer.com 吉祥汽车核实得知，吉祥汽车使用了云都的生产资质，但两者在品牌运营和后续产品规划方面并没有太多关联。 两人的关系，与济岳和吉利的关系相似。
相较于10万元的经济型小型纯电动车，吉祥航空的设计无疑更适合商务中转和机场接送场景。 新车将承载均瑶在大出行战略上的生态玩法，预计将于2024年第二季度上市。
根据中国民航网的数据，截至 2023 年 6 月，吉祥航空的如意俱乐部会员已超过 2000 万。 从这个角度来看，吉祥汽车拥有得天独厚的潜在用户群。 这些用户在旅行时有不同的需求，而需求是机会的温床。