1899年，张泰炎在日本流亡期间会见了孙中山，两人就“改朝后在何处设都”的问题进行了深入探讨。
孙中山提出了武昌、习安和伊犁三城。 张泰炎将这些讨论记录在《应许书》中，留下了这段历史性的对话。
孙中山深刻地认识到建立首都的重要性：“建立首都直接关系到国家的生存和利益。 因此，对于中国**首都的设置，孙中山经历了一个深思熟虑的过程。
康有为曾提出：“首都应该设在上海。 “当时，上海是人口最稠密、最发达的城市。 但是，孙中山并没有将上海列为建都的候选城市。
上海虽然是当时中国的经济文化中心，但作为首都，上海有一个致命的缺陷——缺乏战略纵深，使它成为一个容易进攻、难以防守的城市，不适合作为大国的中心和心脏。
孙中山为什么不把上海列为首都？ 他认为，上海租界充满了让步，容易受到敌人的威胁。 他曾以广州、北京、重庆等城市为替代，在日本横滨提出“一都四都”的构想，即以武汉为首都，北京、南京、广州、重庆为四大次都。
1902年，张泰岩进一步提出自己的主张，他认为，如果要分一方，武昌是最合适的地方; 如果要统一中国，那么习是最好的选择; 如果一个人想征服亚洲，那么伊犁应该是首都。
这些话让很多人感到困惑，甚至有文人、作家嘲笑孙中山“歪歪扭扭，刻意求新”。 然而，自古以来，长安大道的繁华和武昌的军事地位，习作为十三代古都的地位，伊犁作为西北边疆的独特性是无可争辩的。
这些地方都有自己独特的魅力和价值，都应该受到尊重和珍惜。
虽然孙中山后来缩小了首都的范围，但在1912年的一次谈话中，他说，将来首都可能位于武昌、南京或开封。
同年4月，孙中山在武昌发表演讲，阐述了建设首都武昌的优势，他认为武昌地处交通枢纽，西临巴蜀、云南、贵州，北邻宜洛，具有重要的战略地位。
同年10月，孙中山再次论述了南京的优势，他认为南京地处中国的心脏地带，长江流域横跨18个省份，武昌因其地理位置和便利的交通，是更好的选择。
孙中山对南京赞不绝口，他强调南京"根据长江险境，拥趸江、江阴要塞，攻防兼备"；从经济上讲，南京是"鱼米之乡"，比武昌的大米便宜，运费少; 此外，南京也是海军的根基，设立制造工厂更经济。
权衡多方考虑后，孙中山决定将南京定为首都，但他对伊犁的赞美不变，坚信伊犁能够成功"大洲"潜在。 他致力于西部地区的开发建设，并希望在未来重新启动西部门户。
不过，他最终没有选择迁都伊犁，原因十分复杂。
伊犁位于中国西部边境，是中国欧亚大陆桥的西部桥头堡，也是中国对西开放的重要窗口和国际通道。 孙中山先生为何将其选入边疆开国之都名单？
这需要我们从孙中山博士的时代背景，以及他个人的悲哀和愿景中去深入理解。
19世纪70年代，中国边境危机日趋严重，社会革命和改法强国运动开始蓬勃发展。 孙中山作为革命派的领袖人物，高度关注现代国家的革命建国，任何可能引发颠覆性革命斗争的因素都在他的眼前。
伊犁是中国巴尔喀什湖广袤东南的一片绿洲，水草丰富，气候温和。 孙中山在制定国家经济建设蓝图时，毫不犹豫地称赞新疆的伊犁，并提出了许多具体的发展建议。
例如，利用伊犁河流域水草丰收、草原广阔的农业区位优势，发展畜牧业。 此外，他还提议切断塔里木河下游的沙漠，这条路线水源丰富，如果能修建铁路，将成为最有价值的殖民地。
在当时的半殖民地半封建社会，孙中山居然对伊犁振兴国家经济寄予厚望，这让后世不少学者大吃一惊。
伊犁地区矿产资源丰富，已发现金、铜、铁、煤、铅等9大类86种矿产，其中部分矿产在新疆占有重要地位。
此外，伊犁地区产品种类繁多，为工、农、牧业发展提供了良好的条件。 早在清朝，人们就有伊犁煤炭、粘土、建材等资源的利用和开发经验。
例如，铅是一种较早在伊犁地区开采的金属矿物，主要用于制造军火用铅丸。 1776年，乾隆在今突厥达班的萨尔布坤大峡谷建立了铅厂，人们“看中了其幼苗的繁荣，挖了深坑”。
四十年后，伊犁不仅负责铸币，除了铅矿外，还发展了铜、铁、煤矿等重工业。 伊犁的采矿业是清朝伊犁经济体系的重要组成部分，在矿业的帮助下，伊犁形成了以良好农业基础为基础的自给自足的封建经济。
从清朝的乾隆到咸丰，伊犁矿产的开发对减轻清朝的财政负担，促进了伊犁的地方经济发展和货币流通起到了重要作用。
阿舍尔铜矿和芦金矿两大矿产资源，使伊犁成为中国最大的铜矿和新疆最大的金矿。 因此，伊犁的采矿业在新疆乃至整个清朝的矿业发展史上占有重要地位。
由此可见，伊利深厚的产业基础是孙中山对其给予高度评价的重要原因。
伊犁不仅是矿藏的宝库，也是素有“赛外江南”美誉的边疆城市。 该州的地表水径流量占新疆总量的41%，占新疆储量的37%。
孙中山早就想象过，如果在这里修建铁路和水利工程，那将是多么壮观的景象！ 虽然当时还没有实现，但在21世纪，伊犁江和额尔齐河流域的水土开发受到了前所未有的重视。
2010年，伊利大力推进水利基础设施建设，共完成水利水电项目投资32项7亿元，实施规模以上水利工程107个。
发展不是一蹴而就的，它需要周密的计划和艰苦的工作。 早在第一个时期，孙中山先生就看到了内陆开发的潜力，并将目光投向了边疆。
伊犁泉州作为与俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古等国接壤的边境，拥有巴赫图、吉布奈、霍尔果斯等8个国家一级口岸，其中霍尔果斯港、巴克图港依依伊宁、塔城是边境开放城市，霍尔果斯是中国西北地区最大的公路口岸，它们面朝西方，展现出无限的生机与活力。
伊犁作为欧亚大陆桥的桥头堡，拥有公路运输网络，中国车辆可以直接驶入阿拉图、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等中亚国家，同样，中亚国家的车辆也可以直接驶入中国，甚至深入中国大陆。
要做到这一点，就需要专门的跨境管理部门，审批程序和规范需要一一落实，虽然这个过程繁琐漫长，但近百年前，孙中山一想到这种万物相连的场景，就热血沸腾。
19世纪末，帝国从黑龙江流域到新疆西北陆地边疆的中国领土的入侵，使中国西北的重要地区新疆不断受到外敌的入侵。
中华人民共和国成立之初，孙中山在《临时宣言》中提出了“民族团结”的概念，强调民族团结的重要性，强调西北地区在中国的地位。
1912年，孙中山在给蒙古诸侯的电报中警告说，沙皇俄国正在我国西北边境进行颠覆活动，我们需要给予足够的重视。
在此背景下，伊利作为“西北代表”的潜力，并不逊色于武昌、南京，一直受到孙中山的高度评价。
1912年6月，孙中山卸任中国临时总司令官，但他并没有保持沉默，而是积极投身于国家铁路建设。 他批评清**铁路计划过于保守，只考虑了腹地的交通需要，而没有考虑边疆地区的发展。
为此，他提出前瞻性"真正的主干道"设想。 第一条路从南海起，横贯广东、广西、贵州，横交云南、四川，到达**，环绕天山南路; 第二条路从长江口起，途经江苏、安徽、河南、山西，止于甘肃、新疆，最后到达伊犁; 第三条路从秦皇岛出发，沿辽东半岛，转入蒙古，直通外蒙古。
这一思路反映了孙中山对国家大局的考虑和对边疆地区的关心，为我国铁路的发展指明了新的方向。
孙中山在铁路规划上提出了一个独特的思路，他主张铁路要贯穿东西，建设要先从西北实现。 他特别强调了从上海到伊犁的重要干线，认为伊犁和山东之间的距离应该只有很短的距离。
他强调，要巩固西北边疆的防御，抵御外敌入侵，就必须由被动转为主动。 他勉励新疆乃至全国人民认识到，外蒙古和新疆是中欧两大洲的人口中心，这些地方不是中国的薄弱环节，而是可以成为强大的国防基地，通过经济和交通的发展，形成三位一体的坚实典范，改变沙俄国在新疆猖獗的危险局面。 日本在南中国海肆虐，英国在作恶，法国在云南喧嚣。
在19世纪末20世纪初的中国，新疆的发展迫在眉睫，这也是孙中山认为伊犁都的重要原因，因为它与中国西北边疆的民族危机密切相关。
在多民族的新疆地区，历史上的反动统治者实行种族歧视和压迫政策，造成新疆长期动荡落后，为帝国主义侵略新疆提供了契机。
孙中山先生看到了这一点，他意识到伊利对中华民族伟大事业和祖国统一大业的重要性，同时也看到了伊利的经济区位优势和交通潜力。
他认为以伊犁为首都可以统一亚洲，虽然北京被清廷占领，但孙中山更愿意找一个可以逃避国内政治势力干涉的地方。
伊犁虽然离清廷很远，但离孙中山派系既定的辐射区并不远。 伊犁是宝藏，是福地，但孙中山的远见卓识太过高瞻远瞩，需要几代人的努力才能实现。
因此，孙中山把伊犁看作“谋大洲”的地方，不仅仅是出于地理优势的考虑，而是出于对民族和国家的深切关心。 2月** 动态激励计划