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不沿边、不近海、不近江的河南，11年来一直坐立着“华中外贸第一省”的位置。 但现在，换位危机即将到来
海关总署数据显示，2023年前11个月，安徽货物进出口总额为7386件1亿元，同比增长85%，高于全国平均增速85个百分点，排名全国第9位，比去年上升4位。 在外贸十大省份中，安徽进出口总额增速位居第一。
聚焦中部，安徽暂时领先河南262亿元，回首看，这样的领先优势在去年7月就已经形成，安徽一度将差距扩大到1094亿元，差距在接下来的几个月里慢慢缩小。 2023年全年数据即将出炉，很多人都在猜测安徽会不会笑到最后。
如果时间线拉长，安徽作为华中地区第二大外贸省份，近十年与河南的进出口总额差距接近1000亿元。 如今，安徽在一年内实现了突飞猛进的发展，安徽的增长动力从何而来？ 河南将如何“出手”？
需要指出的是，从绝对值来看，皖豫差距尚未完全拉开，“中部外贸第一省”的新一轮争夺才刚刚开始。
从分项数据来看，安徽对外贸易增长动力主要来自出口。
前11个月，安徽出口4823件5亿元，领跑河南534亿元，同比增长137%，高于全国平均增速134个百分点; 进口 25626亿元，落后河南27年2亿元，同比增长-02%。
拆解结构安徽出口产品，机电产品贡献居多——1-11月出口额为32976亿元，增长率233%，占出口总额的68%4%，高于全国98个百分点。 其中，汽车出口额为658辆3亿元，约占机电产品出口总值的20%，同比增长129%。
出口高增长的“信心”来自制造业。 作为安徽“第一产业”，数据显示，今年1-11月，安徽汽车产量为217辆8万辆，同比增长42辆7%，占全国的8%，居全国第二位。 同期，全省汽车出口104辆5万台，占全国总量的23%7%，几乎每4辆出口的汽车就有1辆“安徽制造”。
合肥通客户。
为了加强长板，安徽非常愿意努力。 去年7月，安徽印发《促进外贸稳定规模优化的若干措施》，其中首要的是“扩大汽车出口优势”; 此后，安徽省汽车厅还召开了安徽省汽车及零部件企业出口能力提升座谈会，重点解决当前汽车及零部件企业在出口方面面临的痛点和困难。
目前，以“电光锂”为代表的“新三”已成为出口的重要增长极。 瞄准“风口”，安徽也在加快布局。 例如，在新能源汽车领域，安徽已形成合肥、芜湖等整车生产基地和多个零部件生产基地; 在锂电池行业，安徽已经聚集了100多家全产业链相关企业。
数据显示，前11个月，安徽的电动汽车、锂电池、太阳能电池共出口364辆9亿元，同比增长165%。其中，锂离子电池出口额超过129亿元，同比增长884%；电动乘用车出口额为348亿元，同比增长397%。
不仅如此，在当地看来，安徽今年的出口量能够保持韧性，也得益于重点产业的多元化布局，而不是过于依赖单一品种。 据当地数据显示，除汽车行业外，全球10%的笔记本电脑、20%的液晶屏、50%的光伏玻璃都产自安徽。
和河南一样，它位于内陆，而安徽最大的优势就是背靠长三角，拥有长江、淮河等“一流水道”。
从地图上看，在安徽，长江和淮河之间的距离只有300多公里，但被江淮分水岭挡住了，这个不太远的距离一直无法连接。
安徽曾自我分析，“与先行地区相比，还存在开放经济总量不大、开放平台承载能力不强、开放便利化程度不高等不足。 要加强交通、能源、水利等基础设施的互联互通，更好地借船出海、爬梯子。
2022年底，引长江至淮河主干工程通水通航，作为工程重要环节，南北大水道江淮运河将逐步成型。 去年8月，江淮运河9条集装箱航线正式开通; 次月，江淮运河全面开通; 年底，首条江淮运河直航大海集装箱班轮航线开通。
船只排队通过引河工程将河道送往河口闸 **新华社。
这为安徽的外贸增长带来了新的想象空间——合肥借此机会，实现了与上海等沿海港口的“江海直通”，甚至有机会实现东南亚与东北亚国家和地区的直航。
正如安徽省时代战略研究院院长程必定在接受当地**采访时所说，与上海、江苏、浙江这样的经济“领头羊”和“顶尖学生”成为“伙伴”，将大大提升安徽获取和配置资源要素的能力。 “要抓住机遇，'登海借船出海'，深度融入长三角一体化发展。”
根据此前发布的《安徽省港口开放发展行动方案（2022-2025年）》，安徽将开通集装箱航线至江淮运河，丰富“港航客车”航线网络。 计划沿河水运港口开通通往周边国家或地区的国际航线。
除了连接江海的目标外，安徽还提出了建设大型航空运输港口通道。 以合肥新桥国际机场、吴宣机场为主体，其他区域机场为辅，与国际枢纽机场建立货运联盟，积极参与长三角世界级机场群协同发展，构建高效便捷的国际国内货运航线网络体系。
按照安徽规划，建成合肥国际航空货运分拨中心，力争每年新增3条以上国际、地区全货机航线; 到2025年，开通20条以上国际和地区客运航线，国际和地区旅客吞吐量达到140万人次，国际航空货邮吞吐量达到14万吨。
安徽的努力越来越成效，多年来“华中第一外贸省份”的河南也感受到了危机。 海关总署数据显示，2023年前11个月，河南货物进出口总值为7359件9亿元，同比增长-31%，增长趋势明显小于安徽。
具体而言，在河南外贸进出口中占据主导地位的加工数据表现不尽如人意。 2023年前11个月，河南以加工形式进出口4552件6亿元，占全省外贸进出口额的59%1%，占比下降24个百分点;
加工仍是河南外贸增长的最强力量，但动力减速也成为必须面对的现实。
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回过头来看，河南能够从内陆腹地一举成长为外贸大省，这与以加工为龙头的龙头企业富士康密是分不开的。 有人指出，富士康一举将郑州打造成全球最大的苹果手机生产基地，河南的对外出口优势和增长点也添砖加瓦。
数据显示，前11个月，河南出口机电产品3140件7亿元，占全省出口额的65%8%，其中，手机出口额2225亿元，占全省出口额的46%6%。
和安徽一样，河南也不想过分依赖单一品种。 早在2019年，河南经济蓝皮书就指出，河南外贸进出口对富士康依存度仍然很高。
全省外贸支柱多元化格局尚未形成，抵御外贸波动风险的能力较弱。 河南希望未来双方合作的广度和深度能够增加，富士康融入河南的水平和水平能够得到提高。
现在，新的合作领域已经出现。 1月9日，根据国家企业信用信息公示系统，富士康新能源汽车产业发展（河南）**于1月4日注册成立，注册资本5亿元。 在当地看来，富士康进入被誉为“打造河南新富士康”的新能源汽车赛道，将为正在争夺“新能源汽车之都”的郑州带来更多动力。
2010年，富士康正式落户河南，仅仅一年时间，河南的对外**就从713亿元增加到1000亿元，而如今，河南的对外贸易规模增长了十倍以上，达到7000亿元。 如今“重建新富士康”，河南能否实现再升级？
全国新闻日报。