广州农民工，两点一线，除了工资、吃、睡，最关心的是通勤。
尤其是3号线的通勤，每天都如此“刺激”，即使听说打架，也不值得惊讶和八卦。
但说到3号线，其东延进度已达97%。今年的开幕可能是板上钉钉的事情。
在我们之前的文章中：全闪，广州地铁的重头戏，即将开工，关于3号线东延线的开通能否缓解拥堵，已经有很多讨论，主要分为两派观点：
悲观主义者——3号线的拥堵将更加残酷也有直言“拥挤变成奇数，偶数限制”（夸张哈哈）。
乐观主义者——不要惊慌，其他地铁线路终将踩上五颜六色的祥云拯救3号线！
那么，随着3号线东延线即将开通，“死亡3号线”能否得到缓解？
还是会让事情变得更糟？
悲观主义 者：
3号线，已经很拥挤了
为了增加伤害的侮辱，挤压挤压
让我们来看看悲观主义者怎么说。
其实3号线东延线只有4个车站，为什么这么可怕呢？ 
在新建的4个地铁站中，从周边楼盘分布来看，车站最集中的是海傍、盘江、石岐南和海冲路。 例如，石岐南站和海冲路两个车站主要供工业企业、工业园区、中小学等使用。 其中，石岐南站周边住宅区距离地铁站直线距离约1线8公里远。
相对而言，攀江站和海邦站的新房和二手房较多，板块的配套设施和生活氛围也比较成熟，即3号线东延段开通后，新**主要集中在海邦、盘江两站。 
例如，在盘江站附近，也就是番禺客运站牌，目前在售的新楼盘，包括龙湖金地天丰、保利朗宇、**东湖洲花园、黄金海岸花园等住宅区，都离地铁站不远。 海邦站是番禺著名的**亚运城。 回头看看地铁的乘客量。 目前，虽然番禺广场南段3号线终点站不限，但石桥倒数第二站，平日早高峰时段的限流是常态。 当地铁从番禺广场站开往石桥站时，车厢基本已经满员，已经处于非常拥挤的状态。 也就是说，从番禺广场到3号线南段的体育西路，除了换乘站可以实现大量**上下车外，其他车站在早高峰时段只能零星挤一两个人。 3号线东延线开通后，亚运城和番禺客运站两段的工人将前往珠江新城上班，3号线将是首选。
从这个角度来看，3号线早高峰段的拥堵很可能不会缓解，而且很可能会加剧，确实会像粉丝留言所说的那样“拥挤”。 
乐观主义 者：
不是所有人他们都去诸城打工了
未来，有很多生产线可以缓解压力
事实上，不仅是粉丝留言，就连我们的编辑部对于3号线东延线的开通是否能缓解目前的拥堵，也有不同的看法。
例如，乐观主义者认为“东延段的开通可以缓解3号线的运输压力”，支持这一观点的主要有两种论据：
首先是东延段的车站，河滨、海边站数量比较多，即番禺客运站和亚运城板块的居民不是每个人都在珠江新城工作。
3号线之所以拥堵，是因为广州的中心在珠江新城，对周边地区有连锁反应，但随着白坛、琶洲、金融城、万博等多个重心CBD的发展，将逐步转向其他重点经济区。
好吧，假设番禺有一半的人要去珠江新城上班，我们就不慌了。
是不是还有18号线的高速，从番禺广场到珠江新城CBD只需要22分钟左右。
18号线连接的重点经济圈包括万博长隆、琶洲、珠江新城与3号线高度重叠，大大缓解了3号线的运输压力。
也就是说，在3号线东延线需要乘坐3号线通勤的人，并没有大家想象的那么“可怕”。
二是亚运城海邦站原有4号线改道，连接国际创新城、大学城、琶洲、金融城等重点板块的通勤范围。
那是对于亚运城周边的居民来说，不仅有地铁3号线可供选择，还有4号线到番禺、海珠和天河重点CBD。
贯穿整个3号线，南北主线加一条支线，即“Y”形交叉点拥堵区段主要集中在南北段至珠江新城的车站。
此外，天河客运站方向的列车已细分北段运力，3号线北延线发车班次不如南延线密集。
目前正在建设的10号线（西龙-石牌站）是一条短期内能“解决3号线急需”的新线路，建成后将与3号线支线（天河客运站-石牌站）对接，未来将拆解并入10号线。
届时，3号线将不再需要承担天河客运站方向的运力，只专注于南北主线运营，北段的交通密度将与番禺广场南段相同，可以缓解3号线的巨大压力。
在计划中，还有另一个是相同的南北动脉26号线途中，他肩负着“将3号线从困境中拯救出来”的重任。
所以就未来的新地铁线路而言，3号线的严重拥堵可以得到缓解。 不过就目前而言，我个人认为3号线短期内还是会拥堵的，毕竟10号线现在进度在80%左右，最快2025年开通运营。
在此之前，3号线仍需继续运营“Y”型立交的三条线路，并新增东延线，预计客流压力仍承压，尤其是中央换乘站体育西路。
但！ 此外，10号线是否会分段通车尚不确定，提前“踩着五彩祥云”，缓解3号线的运力，拯救每天拥挤的工人。
3号线的拥堵总会迎来裂缝的一天！
你觉得怎么样？