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据印度称，红海危机对印度的出口造成了巨大打击，损失至少达300亿美元。 运费和货物保险费的飙升导致印度出口货物的成本大幅增加。 红海危机不仅限制了从印度到美国的集装箱运价，还影响了运往欧洲的运价。 为了化解危机，印度打算组建一支力量来保护其货船的安全，但它也意识到，只有解决红海危机，才能真正降低风险和成本。 印度需要寻找新的出口路线，为此主要有两种选择：绕过非洲的好望角和振兴与俄罗斯的东部海上走廊。
虽然绕道好望角可以降低风险，但也会大大增加成本和时间消耗，这并不能解决印度目前的紧急出口困境。 相比之下，东部海上走廊是一个更具吸引力的选择。 该航线从俄罗斯远东海的符拉迪沃斯托克出发，经过日本海、东海、南海，然后绕过马六甲海峡，最后进入印度洋到孟加拉湾，连接亚洲海域，比传统的红海航线节省了16天。 这不仅降低了国际产品的时间成本，而且增强了印度产品在国际市场上的竞争力，从而解决了印度的出口危机。 此外，这条路线在苏联时代曾用于与印度进行**，因此这条路线的可行性已经得到证明。
为了打通东部海上走廊，印度立即与俄罗斯进行了详细谈判，并提供了可行性研究报告。 报道称，无论是炼焦煤还是化肥，俄罗斯和印度都可以通过这条路线运输，预计明年将达到每年2000万吨。 此外，该路线可以延伸到白令海峡，促进从俄罗斯向印度输送**和液化天然气。 总的来说，东部海上走廊的开放对俄罗斯和印度都感兴趣。
然而，印度面临着一个重要的挑战，那就是在中国附近航行。 虽然根据国际法，正常的商业交通应享有航行自由权，中国作为负责任的大国，一贯遵守国际法规定，为船舶在中国附近海域的合法通行提供保障，但印度过去曾多次质疑中国。 中国一直在努力使其能源和走廊多样化，例如建设西伯利亚力量2号能源管道和皎漂绕过马六甲海峡，但一直无法规避印度洋的重要性。
为了更好地控制印度洋，印度不仅加强了海军力量，发展了蓝水海军，还在安达曼和尼科巴群岛建立了空军基地。 印度公开表示，该基地的目的是监视中国船只的活动，并通过向邻国小国施加压力来阻止中国科考船的要求。 印度和中国在海上形成了战略博弈关系。
面对本国船只通过中国附近海域的问题，印度自然担心中国会对其船只采取不友好措施。 因此，印度希望通过俄罗斯作为“中间人”与中国进行谈判。
印度目前正面临红海危机带来的海上问题，寻求新的出口路线已成为当务之急。 东海走廊作为红海航线的替代方案，被认为是印度解决出口危机的关键。 然而，这条路线需要通过中国的大门，这给印度带来了一定的担忧。 印度虽然加强了在印度洋地区的军事力量和控制手段，但仍需要与中国沟通与合作，才能有效解决印度洋地区的**安全问题。
在全球化背景下，各国之间的地理相互依存关系不断加深，旅游和航运合作是国家发展的重要因素。 作为一个重要的经济体，印度需要加强与邻国的合作，同时保护自身利益，共同维护地区和世界的和平与稳定。 通过与中国的对话与合作，印度有可能找到解决其当前海上困境的可行途径。 同时，也为俄罗斯在东部海上走廊恢复合作提供了新的契机。
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