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印度不可避免地受到胡塞武装在红海劫持货船的三个月危机的影响。 据印度称，这场危机对印度的出口造成了巨大打击，造成至少300亿美元的损失。 运费飙升是造成这种情况的主要原因，从印度到美国的运费从每个集装箱 1,700 美元上涨到 4,100 美元，到欧洲的运费从 700 美元上涨到3,500 美元。 此外，由于印度的船只数量有限，即使选择了围绕红海的航线，运费也相当可观**。 面对这种情况，印度正在考虑组建一支力量来保护自己的货船，但他们也知道，只要红海危机不解决，无论如何都有风险，运费和保险费用都无法降低。 因此，印度现在最有效的办法就是开辟一条新航线。 这导致了两种选择，一种是绕道非洲的好望角，另一种是振兴与俄罗斯的东部海上走廊。 然而，虽然绕道好望角可以降低风险，但它增加了成本和时间消耗，并且无法解决印度的迫切需求。 相比之下，东部海上走廊是从俄罗斯远东地区符拉迪沃斯托克到印度东海岸的一条航线，船只通常穿越日本海、东海、南海，然后绕过马六甲海峡，最终进入印度洋到达孟加拉湾。 与传统的红海航线相比，东海通道可以节省16天，降低时间成本，提高国际效率，增加印度产品在国际市场上的竞争力，从而解决出口危机。 此外，在冷战期间，苏联利用这条路线与印度进行**交流，恢复这条路线对俄罗斯和印度都有利。 印度迅速采取行动，与俄罗斯进行详细谈判，并提出可行性研究，证明俄罗斯和印度可以通过这条路线运输炼焦煤和化肥，一旦这条路线畅通，明年俄罗斯和印度之间的潜在货运量将达到每年2000万吨。 对于俄罗斯来说，这条航线的恢复有利于经济重心向东部市场转移，近年来，俄罗斯和印度的数量一直在增长，恢复这条航线也符合俄方的利益。 此外，俄方表示，该航线还可以延伸到白令海峡，方便俄罗斯和印度之间的**和液化天然气运输。 总的来说，恢复这条路线对俄罗斯和印度都有利。
这条路线唯一的问题是它必须经过中国的家门口。 一般情况下，商业运输应享有国际法赋予的航行自由权，中国作为负责任的大国，一贯遵守国际法规定，为各类船舶合法通过中国附近海域提供有力保障。 然而，印度过去曾多次挑战中国，质疑中国在中国附近海域航行。 近年来，中国一直在努力实现能源来源和渠道的多样化，例如皎漂绕过马六甲海峡，与俄罗斯合作建设西伯利亚力量2号能源管道，但无论如何都无法绕过印度洋。 在印度眼中，以本国命名的海洋是印度的“后院”。 为了更好地控制印度洋，印度加强了海军力量，发展了蓝水海军，建造了航空母舰和潜艇，并在马六甲海峡附近的安达曼和尼科巴群岛建立了空军基地。 印度已明确表示，他们的空军基地用于监视中国船只的动向。 最近，印度甚至利用其影响力向印度洋沿岸小国施压，要求其拒绝中国科考船的停靠请求。 印度的不友好行为导致了中印在海上战略博弈关系的形成。 现在印度正在中国附近海域航行，印度自然担心中国会对他们的船只施加压力。 因此，印度唯一的办法可能是通过俄罗斯作为“中间人”与中国进行沟通和谈判。
面对红海危机对出口的巨大损失，印度正在寻找新的海上航线来解决出口危机。 东部海上走廊成为一个可行的选择，可以节省时间和降低成本，提高国际效率，并增加印度产品在国际市场上的竞争力。 这条航线的恢复对俄罗斯和印度都有利，但可能涉及中国附近海域的航行问题。 印度对中国的行为持怀疑态度，中国作为一个负责任的大国，始终遵守国际法规则，为各类合法通行的船只提供保障。 印度和俄罗斯作为“中间人”，寻求与中国沟通和协商，以解决这个问题，以确保航线的畅通。
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