从去年下半年开始，很多朋友都听说过一句话，那就是不努力，只能开一个BBA......虽然是开玩笑，但不难看出，BBA在中国的地位已经不如以前了。 最典型的是，在豪华车市场，智能、舒适、可控的追光PHEV让“56E”动力不足。
新能源汽车前半部分是电动化，后半部分是智能化，在“56E”集体停留在L2级别的智能驾驶辅助的今天，被誉为“智能稳健CEO”的追光PHEV拥有L2具备9级智能驾驶辅助，覆盖NOA点对点高速驾驶辅助等36种智能配置，让驾驶更轻松。
在日常用车过程中，追光PHEV就像老司机帮你开车，在高速和城市高速公路场景中提供自动上下匝道、自动并联、并联避让、路缘避让、最优车道选择等常用功能，让驾驶更轻松自在，远比“56E”单纯解放双脚更安全、更高效。
此外，外出时难免会遇到狭窄的车位，追光PHEV完全不用担心，它拥有业界最丰富的停车助手功能和应用场景，包括RPA全场景远程泊车、APA全场景自动泊车、RDA跟踪倒车等功能，即使是新手也能轻松上手。
作为专注于行政级市场的全新强者，追光PHEV不仅拥有1500mm和980mm后排腿部空间的车内最宽的使用空间，还配备了“56E”所没有的Dinamica生态顶面料，触感细腻，环保健康， 即使新车刚下线，暴露在阳光下8小时，也没有刺激性的气味。
追光PHEV的前后四个座椅标配通风、按摩、加热功能，让大家在上车后都能感受到不一样的贴心呵护，丹拿音响、二排电动腿托和**扶手屏的设计，让长途旅行舒适安全。 说实话，无论是休息、工作还是玩耍，追光PHEV的后排体验都远比“56E”好，后者甚至需要选装座椅加热。
关键点在于，追光PHEV还拥有百万级魔毯空气悬架+CDC底盘加持，可利用ADAS系统前置摄像头扫描前方路况，提前识别减速带等，智能主动完成悬架软硬调节，带来始终如一的稳定性和舒适性。 如果说“56E”引以为傲的舒适体验是在颠簸后进行调整，那么追光PHEV的舒适性就是让车辆有眼，提前预测，在颠簸的道路上不减速，不影响车内人员的工作和休息。
别看注重舒适性的豪华轿车，但追光PHEV的操控性依旧抢眼。 它配备了前双叉臂后多连杆悬架，不仅带来了出色的横向支撑，而且更好的抑制了车辆的点头，再加上全铝底盘带来的操控灵活性和舒适性，即使在冬季冰雪路面的恶劣环境下，追光PHEV也能轻松应对。 至少比起“56E”，我觉得追光PHEV才是真正值得追求的混合动力新王。 追光 PHEV