“我种了这棵树，我开了这条路，如果你想从这里生活，赶快付钱。 这句经典的武侠台词，常被用来形容劫匪的霸气行为。 但实际上，有一个地方的通行费高达300万，但还在排队等候，这是怎么回事？
答案是苏伊士运河！ 苏伊士运河位于埃及，是连接地中海和红海的重要通道。 它拥有不可替代的地理位置，是从欧洲到大西洋和印度洋附近陆地最近的航海路线。
在19世纪，英国和法国将目光投向东方作为他们的殖民地，从西欧到东方有两条路线，一条是陆路，被土耳其帝国封锁，另一条是水路，沿着海岸线穿过好望角。
英国控制了好望角，法国无法通过，于是法国开始考虑开辟一条新航线，而苏伊士运河的开通无疑是最好的解决方案。 1858年，法国投资修建苏伊士运河，历时11年，耗资约1860万英镑，埃及支付了12万劳工的生命。
1969年，苏伊士运河正式投入使用，从此成为连接欧洲、亚洲和非洲的重要通道。 苏伊士运河的出现，大大缩短了从欧洲到印度洋的航程，对世界产生了深远的影响。
它的开放使货物可以直接在地中海和红海之间航行，大大提高了运输的效率和经济效益。 据统计，苏伊士运河每年通过4万多艘船只，每年为埃及带来数十亿美元的收入。
然而，苏伊士运河目前的管理状况也令人担忧。 由于埃及的腐败和管理不善，运河的安全经常被克服。 此外，运河的高昂通行费也引起了一些争议。
尽管如此，苏伊士运河的重要性不容忽视，它将继续在世界上发挥其重要作用。
苏伊士运河位于亚欧非交汇处，是连接三大洲的重要交通大动脉，发挥着不可替代的作用。 运河始于塞得港，止于苏伊士市，长约190公里，宽280至345米，深21米。
每年，世界上约12%的**流量通过苏伊士运河运输，使其成为世界上最重要的水道之一。 苏伊士运河得天独厚的地理优势，吸引着各种大国的竞争。
过去，在没有机械化的情况下，苏伊士运河的建设是一个具有挑战性和成本的过程，预算增加了一倍以上，给埃及留下了超过1,200英镑的外债。
1875年，埃及遭遇经济危机时，强大的英国人趁机以1亿法郎的价格收购了运河公司4亿法郎，占了44%的股份，从此，苏伊士运河的管理和运营开始由英法共同控制。
1.苏伊士运河的关闭和国有化：法国的干预导致了反对英国控制苏伊士运河的国家联盟，导致运河关闭了六个月。
埃及**纳赛尔国有化后，它于 1967 年再次关闭八年。 运河对世界的稳定与繁荣具有积极而重要的意义，是国际航道上具有重大战略意义的“世界航运咽喉要道”。
2.苏伊士运河性价比高：中东到西欧的海运有两条路线，小型货船如果时间要求不是很高，可以选择绕道好望角，虽然燃料成本较高，但可以节省昂贵的通行费。
在考虑时间因素的同时，燃料成本也是必须考虑的因素，因为燃料成本**直接决定了燃料的成本。 2020 年 4 月 22 日，国际船用燃料**已降至 2065美元吨，而在此之前，1月6日，燃料**曾高达741美元吨，缺口为5345 美元。
如果燃料**保持在 260 美元吨，则速度小于 19在3kN时，与苏伊士运河相比，绕好望角一圈具有节省成本的优势。
但是，当速度高于 19 时在 3kn 时，环游好望角不再有优势。 经过几次货轮航行后，结果表明，绕好望角航道的成本与船舶的速度和燃料**密切相关。
在其他条件相同的情况下，船速越低，燃料成本越低，绕道好望角路径的优势就越大。
根据船公司各方面的综合考虑，选择速度和燃油**低于固定值的航行模式更具成本效益。 有关数据显示，从欧洲大西洋沿岸国家到印度洋，通过好望角的航程比绕行缩短了5500-8009公里，从地中海到印度洋的航程比好望角缩短了8000-10000公里，黑海沿岸的航程缩短了1.2万公里。
例如，一艘满载5000标准箱的船，空载时每天消耗32吨燃料，满载时每天消耗130吨燃料，如果选择绕道好望角，从新加坡、马六甲、印度洋、南非、里斯本出发，整条航线为10741海里，一天按航程576海里计算， 单次航行需要 19 天。
如果您想在确保安全航行的同时节省时间和金钱，苏伊士运河是一个不错的选择。 与环游好望角相比，选择苏伊士运河可以节省3463海里，少6天，集装箱船越大越有优势。
虽然需要支付300万的通行费，但考虑到每天需要消耗的130吨燃料，如果多走6天，就会多花780吨燃料，按照4600元t计算，额外费用为3588万元，加上海员工资等费用，苏伊士运河的通行费其实还挺便宜的。
此外，苏伊士运河也非常安全，相比好望角的恶劣天气和危险水域，苏伊士运河无疑是一个更安全的选择。
苏伊士运河位于亚洲和非洲的交界处，是东西方航运的理想选择，效率高，成本低。 尽管通行费成本很高，但考虑到苏伊士运河带来的时间和经济成本，每年通过苏伊士运河的船只数量呈爆炸式增长。
苏伊士运河的诞生成本很高，因为超过400万埃及人被迫作为劳工工作，以挖掘运往国外的10亿吨沙子。 由于缺乏水和食物，他们中的许多人被迫忍受死亡的威胁。
此外，由于瘟疫的爆发，埃及又派出了11亿劳工来确保运河的正常建设，然而，在建设过程中有12万人丧生。
尽管如此，苏伊士运河仍然是连接世界的重要通道，具有无与伦比的价值。
苏伊士运河，一本充满埃及人民血泪的历史书，记录了无数劳动者生命的代价。 在上个世纪，大国之间爆发了争夺运河控制权的战争，放置了大量炸弹并迫使航线关闭。
依赖中东运输的美国，如果不选择苏伊士运河，将不得不多支付四分之一的燃料费用，并且将不得不浪费更多的时间和人员工资。
无奈之下，美国于1974年投资2亿美元清理水道，并于1976年拓宽水道。 最后，在2015年，埃及投资80亿美元再次拓宽运河，并在原运河旁边开辟一条新航道，使运河能够双向航行。
苏伊士运河不仅是历史的见证，更是人类智慧的结晶。
苏伊士运河是位于埃及的重要水道，每年向西欧出口的中东石油中有70%在这里运输，此外，它还承载着世界约14%的**量和22%的集装箱运输量。
数据显示，2019年，苏伊士运河运输货物高达12亿吨，2020年7月至2021年6月，苏伊士运河营收达到58吨创下 4 亿美元的历史新高。
在此期间，通过苏伊士运河的船舶数量达到9,763艘，收入约30亿美元，相当于约193元人民币5亿元，平均每艘船通行费高达198万元。
假设一艘载有 20,000 TEU 的船舶通过苏伊士运河往返将花费 1000 万美元，而埃及每年仅通过苏伊士运河就可赚取 55 亿美元。
相关数据显示，1公里苏伊士运河可采集126亿元的通行费相当于高速公路的1000倍，买一艘货船一年就能赚到几十亿美金。
因此，苏伊士运河被形象地称为“埃及的印钞机”。
新文案：苏伊士运河是连接东欧和西欧的重要水道，由于航程缩短，节省燃料和劳动力成本，经常被大型货船使用，但也导致频繁拥堵。
然而，尽管每年为埃及带来53亿美元的收入，但拓宽运河需要80亿美元的投资，并且需要20-30年才能收回成本，因此埃及没有动力这样做。
2021年3月23日上午8：00，一艘来自中国台湾的巴拿马型货船“长赐号”，由于沙尘暴和侧风的影响，几乎侧身停在运河中。
该船长400米，宽近60米，排水量22万吨，切断了苏伊士运河的重要航道，影响了欧亚之间的交通。
日本正如轮船公司货船“长赐号”在苏伊士运河搁浅，影响多艘船只正常航行，造成450艘船舶搁浅。 运河管理公司使用了多种方法，包括疏浚和潮汐，但都不成功，直到29日，在潮汐和施工队的努力下，船头才被拉直，苏伊士运河恢复了正常航行。
“长赐号”搁浅的六天给运河当局、等待航行的船只和等待货物的零售商造成了巨大损失。 这一事件严重影响了世界的正常进程**，日本正如轮船公司和保险公司预计将面临数百万的赔偿。
苏伊士运河管理公司要求“长赐号”赔偿9亿美元，该公司将其扣留在大苦湖的泊位，直到得到赔偿。
苏伊士运河的堵塞使埃及每天损失1200万至1400万美元，而停在运河入口处的巨型油轮每天必须支付3万至8万美元。
荷兰斯密特打捞公司的成功救援，也将给事故责任方带来数千万美元的救援费用。 在苏伊士运河堵塞期间，许多船只选择绕道前往非洲的好望角，这将花费大约两周的时间，并花费数十万美元的额外燃料和劳动力。
根据德国保险公司安联（Allianz）最近的一项研究，苏伊士运河的堵塞将使世界**每天损失60亿至100亿美元。 最终，2021年7月7日，苏伊士运河管理中心、长赐号船东方号与承包商达成协议，长赐号于同日成功驶出运河。
苏伊士运河的拓宽再次引起人们的关注。 埃及正面临运河堵塞造成的巨大经济损失，每天损失数千万美元的收入，让埃及伤心不已。
因此，尽管埃及对拓宽运河持保留态度，但面对这样的经济压力，埃及**再次提出了拓宽运河的计划。 据埃及苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比耶（Osama Rabiyeh）介绍，运河拓宽项目于2021年7月启动，预计将在两年内完成。
完工后，这条河最窄的河段将通航28%，为埃及经济带来更多收入。 2021年，运河创下交通量新纪录，通过的船舶数量达到20,694艘，总吨位为12吨7亿吨，其中集装箱数量达到5186个，同比增长10%。
通行费收入达到63亿美元，这对埃及经济来说是一个巨大的推动力。 根据国际货币组织和世界组织的数据，全球经济在 4 年增长了 20229%，运河上的交通量预计将增长7%。
为了应对这种增长，苏伊士运河管理局宣布将提高通行费，但液化天然气运输船和油轮除外。 这意味着每个集装箱的成本将增加 135 美元。
尽管收费将是**，但考虑到运河拓宽的经济效益，这对埃及来说是一项值得的投资。
例如，就 2000TEU Ever Give 而言，通行费从大约 450,000 美元增加到 47 美元70,000 美元。 尽管通行费不断上涨，但苏伊士运河与好望角相比仍具有许多优势，船舶运输量持续增长，市场需求远远超过市场需求。
因应市场需求，苏伊士运河管理中心宣布，将于5月1日再次上调各类船舶通行费，最高涨幅为20%，这也是今年第二次上调通行费。
4月12日，在中国船东协会举办的苏伊士运河搁浅座谈会上，交通运输部副部长徐祖源强调了航运在全球经济一体化中的重要性，并表示国际合作是必然趋势。
事故船是日本制造的，船东也是日本人，船旗国是巴拿马，租船人是中国的长荣海运，船员是印度人，货物是来自中国的集装箱，收货人是欧盟国家，保险公司涉及很多国家。
受俄乌战争影响，西海岸、东海岸、欧洲航线的运价一直**，但目前运价仍高于以往，这意味着市场仍处于供不应求的状态，这也有助于船公司将增加的成本转嫁给货主。
5 月 1 日的通行费**是对 3 月份对船舶征收的附加费增加的修订，具体如下：对于从北向南行驶的集装箱船，每装载一个集装箱将增加通常通行费的 5% 至 39% 的附加费。
对于从南到北的集装箱船，每装载一个集装箱，将加收正常通行费的9%至57%的附加费。 根据苏伊士运河管理局的说法，通行费的增加反映了世界的显着增长，收取的费用有助于运河水道的发展和运输服务的改善。
苏伊士运河为世界领先的发展做出了贡献！ 运河的拓宽不仅使货船更容易通过，也为全球繁荣注入了新的动力。 经济繁荣导致埃及收入增加，这是全人类都希望看到的好事。
因此，苏伊士运河管理局提高通行费是合乎逻辑的决定。 对于供应商来说，苏伊士运河仍然是最具成本效益的选择，因此他们愿意排队等候。
世界需要各国共同努力，只有和平共处、合作共赢，才能实现真正的繁荣。 让我们蜷缩在一起取暖，一起赚钱，一起追求和平共赢的世界！