农历新年第五早上8点，太阳已经洒在三亚湾的沙滩上，老徐在岸边的停车场摆好野餐桌，和妻子静静地吃着早饭。
野餐桌旁边是他们去三亚的车——牧马人。 与普通的越野车不同，这辆牧马人的后座被降低并变成了一张双人床。 这两个月，老徐夫妇晚上都休息了，基本上都是在这辆“床上车”上度过的。
在牧马人旁边，有许多不同品牌的“床车”并排停放，之所以被称为“床车”，是因为这些乘用车都有自制的床，而且其中许多都经过了较大规模的改装。
这些“床车”的车主，构成了在三亚过年的特殊人群。 疫情过后，在三亚的很多停车场和空地上，可以看到越来越多的“床车”或房车。 白天在海边玩水晒太阳，晚上睡在车里或帐篷里，是这群人庆祝新年的独特方式。
搬家“在新的一年里。
2023年刚退休的老徐，第一次从工作了几十年的山东开车来到三亚。
从山东沿着海岸线向南行驶花了大约两个月的时间，一路停下来玩到海南，“老徐说，他计划再过一个月开车回山东，但会选择另一条路线，途经桂林和张家界。
在三亚，老徐和妻子的生活并非没有正常的房间，他们租了一个月的旅馆，但主要是从工作地点飞到海南和女儿一起过年。 大年初四，女儿飞出三亚，两位老人也从租来的房间搬回了车上。
房间还是租的，不过我还是想来海边住上车，住两三天再回去，“老徐说，对他们来说，车上有床，有电，可以煮饭，烧水，旁边还有一个公厕，和住房没什么区别， 但是在房间里看不到海边的风景。
在这个停车场里，有十几位和老徐有同样想法的车主。 停在旧徐牧马人旁边的江铃福特已经进行了更彻底的改装——不仅有一张床，还有橱柜、冰箱、逆变器和车顶上的太阳能电池板。
车主老张五年前退休后，改装了车，带着妻子开始了全国各地的生活。 “这样装修大概要3万、4万元左右，光是配电就要1万多元，”老张说，“如果想更豪华，可以把地板换成木制的，装上空调。 ”
老张在海南待了10多天，从海口下船后，先在文昌、琼海、万宁住了几天，春节前驱车去三亚过年。 “海南刚刚修好了环岛旅游道路，沿途有很多停车位，很多都是免费的，搭帐篷一天也不用收费，”老徐说，但到了三亚，就要收停车费了， 但一天10块钱并不贵。
在绵延18公里的三亚湾海岸线上，每隔几公里就有一个类似的停车场，由于靠近海滩和附近的公共厕所，成为许多“床车”的聚集地。 然而，较大的房车不允许过夜，他们要么去每天花费 200 美元的房车营地，要么寻找一个不那么拥挤和更空旷的地方。
与床车相比，房车不仅更大，而且设备更齐全，有厨房、卫生间、空调、电视、冰箱，以及沙发和床。 自疫情释放后的2023年春节以来，穿梭于三亚大街小巷的房车明显增加。
不仅是三亚，2023年春节期间，记者看到来自全国各地的房车来到海南另一座城市乐东的高铁站附近扎营。 有的人从东北一路南下，在广西巴马百年村住了两个月来到海南，有的人带着十个月大的孙子在房车里住了三个月，有的人不做货拉生意，把卡车改成了房车， 并带着一家四口来到乐东，在车旁搭起帐篷，摆好沙发和种花草，在“移动房屋”里过年。
几年前，这样的场景只有在国外才能遇到。
疫情刺激了房车旅游。
在欧美，房车是一种极其普遍的出行方式，但在中国，自2001年我国自主研发生产的第一款房车（RV）下线以来，房车在中国的发展才刚刚20多年。
根据智研咨询发布的《2022-2028年中国房车行业发展形势分析及市场前景规划报告》，2014年至2020年中国房车行业市场规模从21家增加到21家97亿元增至20826亿元，复合年增长率为4548%。然而，在美国和欧洲国家，房车已成为居民日常休闲出行的重要组成部分之一，每千人分别拥有30辆和15辆房车，而中国每千人拥有房车数量不到0辆2辆车。
疫情推动了房车消费的增长。 2022年，随着房车露营成为越来越受欢迎的出行度假方式，包括携程、去哪儿、飞猪等在内的OTA平台也纷纷推出“房车私人团”和“房车自驾游”等相关旅游产品。 例如，飞猪联合20多家房车企业推出“一元游房车”，消费者可以1元租房车，租期最长20天，超过1300辆“1元房车”，覆盖西北、西南、华东、华南等多条热门路线。
与此同时，房车销量也在逐年增加。 根据中国乘用车协会的数据，中国房车市场从2017年的不足5000辆增长到2018年的7374辆，增长了62%; 2019年增至9,177辆，增幅达24%。 受疫情影响，2020年房车销量相对低迷，但2021年达到12582辆的水平，同比增长43%。
2022年，自走式房车（即非房车）的年销量为11391辆，虽然比2021年有所下滑，但二手房车成交量达到7708辆，同比增长290%。
中国房车市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家不同，国外房车占总销量的90%左右，而中国的自行式房车占据主导地位，“中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张世立在发布中国房车行业21年来首个销售数据时介绍。
在过去的 2023 年，将有 14,365 辆自行式房车获得许可，与 2022 年相比增加了 22 辆41%。携程平台数据还显示，8月23日暑假是房车订单高峰期，今年春节期间房车订单环比也环比增长1%5次。
疫情压抑了大家三年的出行需求，房车露营既能满足人们出行、接触自然的需求，又能降低疫情风险，“一位从事房车销售的经销商告诉记者，目前购买房车的人群主要是50岁以上的退休人员， 当然，也有一些自由职业者和自由职业者的年轻人，购买房车的价格不到50万元。
在义乌做生意的小李是房车的年轻车主之一，在2023年的房车展上看中了一辆国产房车后，他果断下单购买，然后将房车外膜贴成自己喜欢的粉色，一共花费了50万元。
正是因为越来越多的人消费房车的潜力，才有越来越多的资金开始瞄准房车市场。
与22年相比，23年的销售额翻了一番，但进入该行业的人数增加了一倍多，从车辆制造到房车销售，房车租赁，从露营建设到俱乐部运营，“经销商告诉记者。
例如，在整车制造方面，目前国内有200多个房车品牌，不仅上汽大通、宇通集团等主机厂都在制造房车，还有一些以前从未做过房车的公司，他们也通过外包底盘投资建设房车组装厂。
自己买了一辆房车的王老板，亲手用了23年时间，投资了3000万自建品牌，组装销售一流的汽车，价格不到20万。 要知道，几年前，国产房车品牌还没那么多的时候，买一辆进口房车至少要花一百万。
天眼查的数据显示，截至目前，房车相关企业已超过7000家。 按年计算，2019年是房车相关企业注册的高峰期，达到1400多家，未来两年年度注册企业增速有所下降，2022年新增注册房车相关企业超过350家，2023年房车相关注册企业数量将反弹，全年新增注册房地产相关企业近400家， 较2022年同比增长11个2%。
这并不是说你可以买它然后走。
房车**的衰落使更多的人过上了旅居生活。 然而，购买房车后，并不是“想走就走就走”，想要实现“移动房屋”的生活，仍然面临营地不足、停车困难、相关法律法规不完善等大环境的影响。
老徐告诉记者，他本来是想买房车的，但经过研究发现，房车比较大，对司机的要求更高，而且有路上应急响应的经验，停车难度是他放弃买房车的最重要原因。 比如三亚，很多停车场不允许房车进入，但适合房车的专业营地只有个位数，海南也只有少数，有的一天收费几百，比租房还多。
在欧美，房车驾驶和停车都有明确的规定，房车营地也规范化了，除了停车位、简单的个人空间和公共空间外，还有收费标准差别不大的水和充电设施。 在国内，规范的房车营地还是很少的，如果个人投资房车营地，很难维持长期运营，因为房车拥有基数不大，只能发展成城市周边的度假村业务，这不是老徐等旅居者想要的。
普华永道（PwC）一份题为《中国房车：蓄势待发的利基市场》的调查报告也提到，国内营地质量参差不齐，规划不合理、基础功能不完善等问题屡屡受到消费者的批评。 其中，部分营地充电桩数量有限，饮用水和食物供应不足，加油站和汽车维修服务较少，排水排污问题比较突出，明显降低了房车车主在露营中的满意度。
值得注意的是，在2022年发布的《旅游发展“十四五”规划》中，已经明确提出要推广自驾房车旅游，形成网络化的营地服务体系和较为完整的自驾房车旅游产业链，推出一批自驾房车营地和旅游站。 有些地方已经在积极探索。
2023年9月，海南省印发《关于进一步加快房车旅游高质量发展的实施意见》，要求到2030年，海南将在全省建设一批房车（房车）综合营地，推出多条有影响力的房车（房车）旅游精品路线，引进国际国内优质房车（房车）品牌企业，形成产业化， 规模化、网络化、优质房车（RV）旅游产业体系，并提出优化土地使用政策、简化房车营地设立登记手续、房车营地水电与工业企业同价、加大财政支持力度等多项措施。