“你为什么要买电车？ “面对这个问题，如果不考虑政策限制，大多数电车车主都会给出同样的答案：省钱。
面对一次又一次的油价上涨，很多消费者纷纷选择了电动汽车，有人计算出，燃油车每月的燃油成本在每月行驶1000公里在800到1000元之间，而在使用电动汽车的情况下，每月的充电成本也只有不到200元。
如果里程延长，它将以每年 1.50000公里，一公里燃油车平均油耗为06元，150000公里的燃油成本约为9000元。 而换成有轨电车，一公里的电费大约是7美分，15万公里电费约1000元，每年可节省约8000元。
这样一来，使用有轨电车的成本确实比汽油车低，但这一切只存在于不会被“切韭菜”的理想状态下。
一年一度的春节开始了，很多在外打工的人开始返乡，有的还选择坐电车回家。 这些人满怀喜悦地踏上了回家的路，他们还在想着自己的决定是多么的明智，早点出发不仅可以避免堵车，还可以避免去年高速公路上收费排队的现象，早点回家，免费放弃高速公路是值得的。
然而，当他们在行驶数百公里后进入服务区充电时，他们惊讶地发现，通常的16元的电价一下子几乎翻了一番，达到2元98元。
日前，有网友表示，江西省赣州市康达高速大禹服务区的专召充电桩，收费298元，比加油车还贵。
有网友表示：“普通电动车都是高速行驶，100km的耗电量一般在18kwh以上，按照这个简单的计算，不考虑充电时的损耗，100公里的成本是18x2。98=53.6 美元。 ”
近年来，中国电动汽车销量不断攀升，2022年中国新能源汽车销量将达到688辆7万辆，同比增长93辆4%；2023年新能源汽车销量达到949辆5万辆，同比增长37辆9%。
公安部1月11日表示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达到2041万辆，占607%；其中，纯电动汽车保有量为1552万辆，占新能源汽车保有量的76%04%。
对于这1552万辆纯电动汽车来说，充电是刚性需求。 但在一些充电服务商眼中，这些车主却成了他们挥舞镰刀收割的目标。
这一次，趁着春节返乡的高峰期，充电**突然抬高，或许只是拉开了充电**全面上涨的序幕。 既然服务商可以提高高速充电站的费用，谁能保证他们以后不会提高城市充电站的费用**？
事实上，早在2023年，就已经有收费的迹象**。
*数据显示，2023年下半年，全国充电桩续航里程将达到87%，部分城市充电率甚至会提高2倍。
在充电成本**方面，使用电动汽车运营网约车服务的人最有发言权。
河南郑州市一位网约车司机说：“我的收费大幅增加，以前是每月1200元，现在高达1500元，确实高了很多。 特别是在8月之后，它已经上涨了约20%或30%。 ”
一直以来，有相当一部分消费者拒绝接受新能源汽车，尤其是纯电动汽车，其原因主要集中在充电不便上。 在城市环境中，电动汽车车主在没有产权停车位的情况下很难建造自己的充电桩，在这种情况下，公共充电站是他们补充能源的主要方式。
更可怕的是，随着电动汽车市场份额的不断提高，未来家用充电桩价格也有上涨的可能。 这将打击电动汽车的市场需求，影响新能源汽车的发展和普及。
在充电已经比较繁琐的情况下，如果充电费**，那么电动汽车将失去其最大的优势。 此外，审批程序冗长、充电时间长、充电站分布不均等问题也可能因收费而变得更加突出。 消费者可能会开始重新考虑他们的购车选择。
在是否接受电动汽车的问题上，消费者自然分为三大派：接受者、浪荡公子和保油者。 如果电价真的迎来普遍上涨，只会让已经购买电动汽车的消费者寒意，让摇摆党向节油党倾斜，让电动汽车成为长途出行场景中“省事省钱”的出行方式。