庞蒂亚克GTO的出现是肌肉车的一个里程碑。 虽然它不是历史上第一辆肌肉车，但它对肌肉车产生了深远的影响。 外观肌肉发达，力量强大。 中型车的尺寸减轻了整体重量，进一步提高了速度，使其在市场上很受欢迎，并推动了肌肉车的发展。
庞蒂亚克GTO诞生于1964年，但早在20世纪50年代，庞蒂亚克就萌生了打造高性能中型车的想法。 这源于美国制造商协会（AMA）的禁令。 分别在 1955 年和 1957 年，震惊赛车界的勒芒**和 NASCAR 事故导致汽车撞向人群并造成数百名观众**。 结果，在1957年，AMA的成员举行了投票，并达成了一项君子协议，不再支持赛车运动作为制造商。
通用汽车作为AMA的忠实成员之一，自然不会反对，但通用汽车的子品牌庞蒂亚克却有自己的想法。 庞蒂亚克以其高性能的标志而闻名，放弃性能就是放弃其最大的功能。 由于不可能强调赛道性能，高层管理人员打算从街道性能开始，设想一款配备强大发动机的中型汽车，后来成为庞蒂亚克暴风雨莱芒 GTO。
庞蒂亚克GTO最初并不是作为独立车型开始的，而是1964年发布的第二代Tempest的性能版套件。 动力强劲，配备6台8升V8发动机，功率为255马力。 它的最大发动机选项为 360 马力，性能与大型汽车一样好，但重量轻，因此速度非常快。 其他部件也进行了升级，例如三速手动变速箱。 轮胎更宽，防倾杆更厚，悬架更硬。
推出后，大马力Tempest Lemans GTO得到认可，市场供不应求，当年销量超过30,000台，次年翻了一番。 两年后，庞蒂亚克看到GTO的强劲表现，决定将GTO从Tempest系列中分离出来，成为一款独立的车型。
GTO的商业成功导致了肌肉车和小马车的发展。 竞争对手受到GTO的影响，不久后推出了经典的福特野马，雪佛兰科迈罗，道奇挑战者等。
1968年，第二代GTO问世。 采用溜背风格，整体更加优雅。 保险杠、引擎盖、格栅、尾灯等部件都得到了改进，同时还提供隐藏式大灯。 整体更美。 标配 265 马力的 V8 发动机，可选最大功率为 360 马力。
1969 年，GTO 进行了一次小更新，推出了 The Judge 套件。 车身颜色只能选择鲜红色。 发动机进一步加强，配备了Ram Air IV系统，马力增加到370 hp。
在 60 年代末和 70 年代初，竞争对手正试图赶上 GTO。 但庞蒂亚克自己对GTO本身的改进并不那么明显，因为通用汽车认为它违反了AMA禁令，并决定限制GTO的发展。 随着时间的流逝，GTO不再领先第一梯队，竞争力逐渐下降。
1973年，第三代GTO问世。 不幸的是，世界笼罩在第一次石油危机的阴影中，耗油量大的肌肉车陷入了低谷。 与此同时，美国**发现了四乙基铅的危害，并下令全面禁止含铅汽油。 允许的无铅汽油具有较低的辛烷值，因此必须降低大马力发动机的压缩比，从而导致较低的输出。 从那时起，GTO就卖得不好，1974年，高层决定停产，这种情况持续了几十年。
此时，为了挽救肌肉车的“生命”，大多数厂商都放弃了V8发动机，进一步降低了性能。 他们中的一些人经受住了三次石油冲击的冲击，并在 90 年代和千禧年之交后重获新生。 而不打算放弃V8发动机的GTO则暂时选择了沉默。
直到第三次石油危机结束十年后，新一代GTO才终于卷土重来。 令GTO粉丝失望的是，**GTO与通用汽车子公司Holden Australia生产的Holden Monaro高度相似，外观不再是肌肉发达，而是发生了翻天覆地的变化。 这一代的外观颇具争议，尽管它搭载了大马力 57L V8发动机，但愿意买单的粉丝寥寥无几，上市三年只售出了4万台。 面对失败的结果，GTO系列不得不在2006年再次尘埃落定，并随着庞蒂亚克的消亡而消失在历史中。
虽然已经过去了，但不可否认的是，庞蒂亚克GTO在美国汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。在推出之初，它取得了巨大的成功，随后见证了肌肉车文化的兴衰，成为汽车史上的重要篇章。