空调的出风口不能手动调节; 车顶顶篷未配备手动电动遮阳帘; 不调整转向比，而是坚持半宽方向盘; 无论是否与运动有关，都使用无框门; 外后视镜和方向盘调节必须集成到中央控制屏幕中; ......不知道从什么时候开始，很多车品牌都陷入了“为了创新而创新”的循环。 在眼睁睁看着自己机型销售增长缓慢的同时，产品经理有没有想过消费者到底需要什么？ 今年春节假期，笔者借了一辆理想的L9。 我一直以为理想的成功是因为使用了“3分钟就能持续800公里的神秘液体”，但经过几百公里和十多天的深度体验，我意识到理想的成功并不是那么简单。
除夕开着理想l9去祭祖，在墓地门口等家人的时候，被开着北京牌**路虎揽胜的大哥搭讪。 大哥对汽车了解不多，但他对理想L9的造型评价很高，认为这与他的路虎揽胜光环不相上下。 没见过面，没有奉承和踩踏，但两辆车停在一起，价格也只有路虎揽胜理想L9的三分之一，确实不逊色。 倒不是体型大，一定是气场很强。 目前很多新能源品牌都不小，但一点光环都没有，这个时候，设计就显得尤为重要。 为了降低能耗，提高电池寿命，大多数新能源汽车都采用低风阻设计，前端扁平圆润，可爱但不威严。 然而，那些具有强大光环的车型，如劳斯莱斯幻影、梅赛德斯-奔驰GLS、宝马X7、......这都是“风洞工程师的噩梦”，看起来像是霸道的侧漏。 理想L9的设计者显然很清楚这一点，在这方面，他们已经放弃了抗风性，选择了灵气。 它有一个笔直的引擎盖，一个巨大的身体，昂首挺胸，无论它以什么速度行驶，它都是在交通中脱颖而出的。 关于车门，我这半年来接触过的一些车，因为使用的经验，让人哭笑不得。 例如，为了吸引眼球，门被设计成形状怪异，导致窗户面积有限，异形门无法完全“吞噬”整个玻璃，窗户会降低到底部，露出一大截面。 Ideal L9 门设计并不新鲜，使用传统的框架门。 但是，四扇车门的玻璃全部可以降到底部，开口面积大，不影响车内乘客的正常交流。 车头贯穿日间行车灯，这种“烂街”设计已经是大家耳熟能详，早已审美疲惫。 但是，理想 L9 的整个条带是从左到右的，并且没有分区可以成为整个条带。 其他汽车品牌，或多或少，会在中间做一个隔板，影响美观。 理想情况下，它更昂贵且更难设计。 类似的细节包括车轮和轮胎。 为了区分高低配置，很多车型都在轮毂上大惊小怪，比如低端车型是18英寸甚至17英寸的轮毂，高端车型是19英寸或20英寸的轮毂。 这个想法是对的，但新车真正上路后，就出现了“概念林志玲，罗玉峰量产”的问题。 大多数消费者不会选择高规格，路上的小轮子都丑陋不堪，让潜在消费者看到后瞬间降低购买欲望。 理想是非常智能的，L9无论是MAX版还是Pro版，都配备了21英寸的原装大轮毂，以匹配大尺寸的车身。 而五片花瓣的形状，无论是动态的还是静态的，都相当抢眼。 理想的L9轮毂只有两种，标准配置高，设备基数大，稀释了制造成本，对消费者有利，带来更好的宣传效果。 至于轮胎，当BBA在利用韩泰、锦湖等二线轮胎品牌来降低成本时，理想的做法是反其道而行之，使用米其林Pilot Sport 4 SUV专用轮胎，规格为265 45 R21，电商平台约为1500元。