龙年伊始，一切都恢复了。 2024年第一个周一，车市迎来新一轮降价，比亚迪打响了年初的第一枪，7售价98万元的秦PLUS DM-i荣耀版瞬间在车市走红。 随后，各大车企也纷纷效仿，开始应对这场战斗，大幅削减自己的车型，以应对比亚迪引发的汽车市场降价浪潮。
过去一周，23日下午，比亚迪发布了其A0级纯电动车把车型Dolphin荣耀版的价格。 这一次，它的官方指导**是9980,000元-1298万元。
这个**一出来，不少网友纷纷表示：“折扣比预期的少”、“降价还不够”、“这**不够光彩”等等。 全系列起价降低17万元，搭配4000元-7000元不同配置的折扣，为什么很多网友还觉得海豚荣耀版的**不够“光荣”？
首先，让我们了解一下这次列出的海豚之间的区别。 外观新增亚特兰蒂斯灰和热浪深红色，内饰增加了前排座椅通风、50W无线快充、四向方向盘调节等多项配置，整个系统升级为后四连杆独立悬架。 同时，还增加了入门级302km Vitality Edition车型。 而随着新车的推出，官方也推出了上市权。 值得一提的是，这种兴趣只持续到本月底29日。
在降价的同时，外观、性能、配置等方面都进行了升级，可谓是“涨降价”，所以海豚荣耀版的价格确实很认真，那么为什么会引起很多网友的吐槽呢？ 让我们从几个方面来分析它。
首先熟悉这款车型的网友都知道，海豚是比亚迪海豚网的首款车型，21年4月在上海车展上首次亮相，同年8月在成都车展上市，综合补贴后起价9380,000-1218万元。 当时，新能源市场还没有A0级的“精品家电”车型，比亚迪也凭借海豚的上市一举拿下了这个细分市场，并以压倒性的销量领跑了这一细分市场。
其次，随着时间线的推进，国内疫情影响的后遗症逐渐爆发，电池成本逐渐上升，甚至上升到疫情前的4倍。 同时，随着国家新能源补贴的下调，比亚迪也“被迫这样做”了几波涨价，取消了入门级版的301km车型。
通过价格的调整，不难发现，此次上市的24款车型价格看似比老款（23款）低了不少，但实际上又回到了原来的（22年）价格，比首次上市时还是贵了一点。 那么，掀起车市降价潮的比亚迪，为什么不在纯电动车型、海豚车型上下调2万元呢？
其实有几个原因，首先，在纯电动汽车领域，我们不得不承认，比亚迪去年实现了全球销量的领先。 重拳出击特斯拉，击败多家合资车企，销量不当1。在电动汽车领域，比亚迪也有资本这么说。
其次，在A0细分市场，海豚也是当之无愧的销售王者。 在A0市场，可以说是没有对手，唯一能抗衡的就是“短命”大众ID。 通过大幅降价3、但短期降价也没能撼动海豚的主导地位。 而海豚荣耀版虽然价格不高于网友的预期，但实力不容小觑，配置的提升也让现在的海豚实力更加出众。
最后，从比亚迪自身来看，荣耀版车型大幅降价将是比亚迪今年上半年的核心，年度“450万辆”的销量目标也是比亚迪新一轮的挑战。 海豚的新一轮定价其实是对市场的一种调研，短期调研可以看到市场的反应，毕竟比亚迪还有很多荣耀版的车型等待上市，等待市场的反应也可以冷静地处理后续荣耀车型的定价。 如果市场反馈不够直接，也是通过门店终端降价的一种方式**。