近年来，浙江省高铁建设持续快速发展，路网规模、覆盖范围、可达性和服务水平不断提升。 但仍存在浙东、浙西南高铁横向缺口、台州、宁波等地区西行不便、旅游资源联动薄弱等问题，难以适应浙江省共富示范区高质量建设的发展要求。
金台高铁位于浙江晋邑、宁波都市圈境内，是沪昆走廊、沿海通道、杭绍台铁路、杭温高速铁路等路网干线和区域城际铁路的连接线。
本文旨在从加强网络化、提升运输服务水平、带动沿线旅游和区域经济高质量发展等方面，研究金台高铁功能定位与建设的重要性，为推动项目尽快纳入规划实施提供科学依据。
金台高铁示意图（**网络，仅供参考）。
金台高铁位于浙江东南部，连接金华市和台州市，设计时速350km h。
该线路从拟建的金邑城际铁路金颐站起，途经金华东阳市和磐安县，再引入杭绍台高铁天台山站，与杭绍台铁路连接进入台州市区，再向东延伸，最后到达规划中的甬台高铁三门东站， 全长17077km。
2022年，浙江铁路里程3663公里，其中高铁1880公里，基本形成“四纵四横”铁路主骨架格局，建成杭州至长三角及全省主要城市1 2h高铁交通圈，实现全省10个地级市（舟山除外）铁路全覆盖， 全面提升全省铁路服务质量。
此外，浙江省还有杭温高速铁路、杭州衢州铁路、沪苏湖铁路、衢里铁路、永州周铁路、永津铁路等在建高速、通用高速铁路，建成后浙江铁路网将更加完善。 浙江省现有“四纵四横”铁路主骨架布局见表1。
《浙江省铁路网中长期布局规划（2022-2050年）》提出，在“十四五”期间形成“五纵五横”客运网络和“四纵四横多联动”货运网络主骨架，建成杭州至省内主要城市和长三角中心城市的一小时铁路交通圈， 以及三小时铁路交通环线至海西经济区和长江中游城市群，实现全省11个地级市和多个县通铁路或有在建铁路。
浙江省规划“五纵五横”客运网络和“四纵四横”货运走廊，如表2、表3所示。
浙江省人均铁路运营里程56公里，百万人，路网规模占全国2%4%，年客运量占69%，铁路基础设施的规模与经济发展不匹配。
沪昆走廊长期满负荷运行，无法满足客运和货运需求的持续增长; 现有宁台温铁路、文府铁路技术标准较低，与国家沿海走廊的战略定位不符。
在浙江省部分地区，特别是浙江西南部，许多县（市）仍未有铁路覆盖，与浙江省共富示范区建设不匹配。
全区纵向高速铁路有8条，包括南杭高速铁路、沪杭第二通道、上河-杭州高速铁路、沿海高铁、杭深铁路、杭州-少泰铁路、杭温高速铁路、杭里高速铁路等，横向高速铁路只有3条，包括杭黄高速铁路、沪昆高速铁路、杭州-渠铁路等。位于浙江中部和北部。
近期是2035年，长期是2045年。
近日：杭温高速铁路、杭州至曲铁路、杭里高速铁路、甬台文府高铁、金邑城际、金曲城际铁路、甬金铁路、甬金铁路、金建铁路、文宇铁路、沪甬铁路陆续建成。
长期：根据运输需求完善区域路网。
金台高铁和金台铁路共同构成金台走廊，根据航道的客运量和航道内各线路的分工，合理确定工程的交通量。
根据四阶段法的基本思想进行航道交通量，分别分为铁路趋势客流、公路中转客流和诱导客流。
1）趋势成交量**。
根据金台走廊的地理位置和与周边路网的连接关系，金台铁路走廊主要负责永泰与浙西、台州与杭州、苏南部分地区、金华、衢州、绍兴之间的城际客流。 承接永泰、安徽、湖南、湖南、湖北、西南、西北地区的部分中长途客流。
2019年，永泰与浙西、苏北、湖南、鄂南、皖南、西南、西北地区的铁路客运往来量为598万人次，其中近期和远期旅客往来量分别为1589万人次和2037万人次。
其中，金台航道承载828万人，1079万人，包括三部分，一是将台州绕行沿海铁路部分客流转入金台航道，近期和远期客流433万人次，客流量565万人次; 二是宁波至金台航道客流，近期和远期分别为278万人次和361万人次; 三是衢州、金华至绍兴客流转入金台航道，近期和远期分别有117万人次和153万人次。
2）传输量**。
采用“四阶段法”的思想，在有项目时对航道内公路铁路的服务特性进行标定，利用logit模型对模式进行划分，得到各模式的共享率。
2019年台金高速最大断面客流密度为1213万人次，近期和长期无金台高铁时，金台通道公路年均客流密度分别为2212万人次和2454万人次，近期和长期转入铁路的客运量比例为187% 和 189%。
道路转运客运量**见表4。
3） 诱导体积增加**。
根据“有无比较”的原则，采用重力模型计算诱导增加率和诱导OD客流，各剖面诱导客流为**。 诱导客户流** 见表 5。
4）卷摘要。
根据客流的趋势、转移和诱发**，总结了金台走廊的客运量，如表6所示。
5）研究渠道中各条线路的分工。
金台走廊由金台铁路和金台高铁组成，其中金台铁路承担全部货运量和一般速度客流，金台高铁承担全部快速客流。 根据航道分工，两线段客流密度分布如表7所示。
6）客流特征分析。
它以跨线客流为主。 该线路主要负责台州、宁波、杭州，以及媛垣、皖南、苏北、湖鄂、西南、西北部分地区跨线快速客运往来; 承担台州与浙西之间的快速客运往来。 **横店至天台近期及远期段跨线客流占比为675% 和 690%。
承接部分客流。 该线路是打造旅游经济带沿线的旅游第一线，旅游客流在客运量中占有一定比例。 横店至天台段近期及长期客流分别为397万人次及482万人次，其中客流量分别为170万人次及230万人次，分别占总客流的13倍9% 和 148%。
根据《浙铁网中长期布局规划（2022-2050年）》，浙江省将重点建设“五纵五横”客运网络，其中“五横”走廊中泰金衐走廊由金台高铁和金曲城际组成。
金台高铁是浙江省铁路网中连接浙东至浙西南的太金曲走廊的重要组成部分。
长三角地区多层次轨道交通规划提出，建设多方位高速铁路走廊，长远布局金台铁路。 金台高铁作为长三角城际轨道交通网络的组成部分，横向连接沿海铁路、杭台高速铁路、杭温高速铁路、沪昆走廊，大大提高了路网的连通性和灵活性。
同时，金台高铁将紧密连接宁波、金邑两大都市区，是浙江四大都市区互联互通的重要工程。
金台高铁西接金邑都市圈、大南昌都市圈、长株潭城市群、川渝城市群等都市圈和城市群，东经现有杭台高铁、现有沿海铁路和规划中的宁波-台州-文福高铁连接宁波都市圈， 可形成沪昆航道与沿海航道的连接线，承接台州、宁波、安徽、湖南、湖南、湖北及西南、西北地区的部分中长途快速客运往来。
在浙江省的“都市圈”中，宁波都市圈包括宁波、舟山、台州三市，金邑都市圈包括金华市区和义乌。
目前，在浙江省“四横四纵”铁路主体骨架中，金台通道高铁仍存在缺口。
金台高铁是金台走廊内的一条高速铁路，是宁波都会圈西进出口的快速通道，填补了金台走廊高铁的空白，是加强宁波都市圈与外界西向联系的重要基础设施。
便利的交通条件是休闲旅游发展的重要支撑，金台高铁不仅是经济交通纽带，更是旅游合作的桥梁，是提升沿线旅游休闲品质、增强旅游吸引力的重要名片。
金台高铁可大大改善沿线综合交通状况，实现台州、金华、宁波旅游资源有机对接，通过金建铁路直连千岛湖、黄山风景区，形成一条优质旅游线路，将大大提升旅游资源的可达性、吸引力和竞争力，拓展旅游市场，促进旅游休闲产业发展。
金台高铁承接台州、宁波与皖南、苏北、湖南、湖北、西南、西北地区的跨线快速客运往来; 承担台州与浙西之间的快速客运往来。 根据交通量**，短期和长期金台高铁将承担67架次的跨线客流比例5%和69%是以跨线客流为主的区域高速铁路。
（一）落实国家重大发展战略，助力构建新发展格局。
《交通强国建设纲要》提出，到2035年基本建成交通强国，到2050年全面建成人民满意、保障有力、走在世界前列的交通强国; 《交通强国新时代铁路前期规划纲要》提出，构建以高速铁路主干道为骨架，区域高速铁路衔接延伸的发达高速铁路网。
金台高铁可以大大提高沿线铁路网的覆盖率，是实现《交通强国建设纲要》中“发达的高速网络、完善的干线网络、广泛的基础网络”建设的重要举措，也是《铁路建设前期规划纲要》提出的建设“全国123旅游交通圈”目标的有力实践。新时代的交通强国“;同时，金台高铁可以提高主轴线与走廊连接的便利性和灵活性，对运输强国高质量建设、运输强国铁路的提升、国家综合立体交通网主轴线与廊道连通性的提升具有重要意义。
2）推进浙江“大湾区、大花园、大通道、大都市圈”建设，推动区域经济高质量发展。
浙江省提出全面实施“大湾区、大花园、大通道、大都市圈”建设行动计划。
其中，“大通道”建设需要建设省级一小时交通圈、市级一小时交通圈、市级一小时交通圈;“都市圈”建设，需要加快都市圈轨道交通体系建设和长三角一体化发展的黄金南翼。
目前，宁波都市圈与周边都市圈联系不紧密，尤其是金邑都市圈; 西边的快车道不够，对外连接也不畅通。
金台高铁直接连接宁波、金邑都市圈，形成浙江中东部西进出口横向骨干通道，是加强区域协同联动、打造省级一小时交通圈的重要支撑，也是加强“四大核心”在“都市圈”建设中紧密联系、提升核心带动作用的环节大都市区的面积。
3）连接区域纵向高铁走廊，加强浙江四大大都市之间的互联互通。
浙江省铁路网中长期布局规划（2022-2050年）规划构建“五纵五横”客运网络，加快与国家“八纵八横”高铁网对接。 金台高铁作为沪昆走廊与沿海走廊的连接线，国家“八纵八横”高速铁路的主干线，有利于加强沪昆走廊与沿海走廊的衔接，扩大主廊的吸引力范围，增强铁路市场竞争力。
此外，金台高铁是一条从台州、宁波西部出发的新型横向客运通道，连接区域纵向沿海通道、第二海岸通道、南杭温航道，也是连接宁波和金邑都市圈的高速铁路，对完善区域路网起着重要作用。 提高道路网络的连通性和灵活性，加强大都市地区之间的互联互通。
4）拓展客源市场，打造美丽经济走廊。
项目沿线人口密集，旅游资源丰富。 台州天台以佛教之源和山水之美闻名，是寒山子的隐居地; 金华山川川秀而妙，国家级风景名胜区双龙洞享誉海内外，省级景区永康方岩、武义国东-龙潭、盘安花溪、东阳花都-平岩、塘溪九峰山等都胜出。
金台高铁可实现沿线旅游资源深度整合，同时利用金建铁路直连千岛湖和黄山风景区，对打造美丽经济交通走廊，大大提高旅游资源可达性和综合竞争力，拓展旅游客源市场和旅游休闲产业发展具有重要意义。
金台高铁具有连接国家“八纵八横”高速铁路主干线路网，连接杭绍台铁路、杭温铁路，连接宁波、金邑都市圈的功能。建设一条美丽的经济交通走廊具有重要意义。
项目功能定位明确，建设必要性充分，应尽快实施。
本文**《交通科技与管理——金台高铁功能定位与建设必要性研究》，作者：袁东东; 仅用于学习和分享，如涉及侵权，请联系删除！