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世界造船业经历了三次产业转移，从英国到日本，从日本到韩国，从韩国到中国。 从世界第二到世界第一，韩国花了整整二十年才赶上日本，而且中国只用了两年时间就赶上了韩国
然而，中国造船业真的轻而易举地获得世界第一的成就吗？ 你知道我们曾经很穷吗？ 中国的造船业是如何走到今天这一步的？
1949年5月，国民党在解放战争中失势。
江南造船厂是“西化运动”中由江南制造局诞生的造船厂，正在组织开展“反疏散、反搬运、反破坏”的工厂保护运动。 除了 840 张图纸和少量设备外，江南造船厂几乎被夷为平地。
江南造船厂大门（19世纪50年代）。
中华人民共和国成立初期，我们手中继承的造船业完全是一团糟。 该国只有20家造船厂年造船量不超过10000吨。
幸运的是，当时正值中苏蜜月期，1953年**协议，1959年24协议我们系统地介绍了苏联造船系统。
1958年，我们成功建造了新中国第一艘万吨级远洋货船"飞跃"。这艘钢船的承载能力达到134万吨，在当时，这样的技术设备也算是先进这标志着中国从建造小型船舶到建造大型船舶的重要飞跃。
“飞跃”纪念邮票。
值得一提的是，新中国不仅缺船，更缺钢。 水泥解决了这个“迫切需求”。 与铁船相比，水泥船制造周期短，原材料容易获得，成本低，实用性好。 因此，水泥船迅速风靡全国，直到90年代才逐渐被淘汰。
1978年，改革开放前夕，中国造船业的困难尤为严重。
因为今年3月，国家召开了全国造船工业领导干部年会，会议传达的最重要的信息是：中国造船业“吃帝粮”的日子结束了！
从现在开始，造船业将被剥夺国有制，军品生产任务将下降2 3，民用产品的任务将几乎为零，部队将不得不去市场寻找订单并养活自己。 这项政策后来被接受这被称为“把船推入海里”。
更糟糕的是，这是一个全球经济寒冬，造船业产能过剩，订单急剧下降。
相比之下，作为造船业强国的日本和韩国进入国际市场时，既有经济发展的外部环境和船舶订单的急剧增长，也有自身强大的补贴。 中国船舶不仅没有良好的市场环境和补贴，而且还承担着通过输血到中国赚取外汇的任务，多么地狱般的开始。
负责造船业的第六机械部（以下简称“第六机械部”）决定从开拓香港市场入手。
被誉为“世界船王”的爱国中国包玉刚和包玉星包兄弟发出了第一道命令：副本 270,000吨散货船的建造合同。 那是 1980 年 5 月 15 日，两个月后签署了第二份订单，这是后来“长城”和“望远”。
然而，在商业上，鲍氏兄弟提出新船必须按照劳氏船级社的标准建造，船级社负责新船的验收，而劳氏船级社则负责验收新船。以其权威和严谨的权威而闻名
1981年7月6日，**在北京会见了香港环球航运集团主席包玉刚（右）和香港环球航运集团名誉主席包兆龙（中）
当时，中国的造船业还采用苏联标准，西方标准闻所未闻，光是技术手册就有三本。 根据合同，要么延迟交货如果仍未达到技术标准，船东可以要求赔偿、返工，甚至弃船。
长城由大连造船厂承接，在克服了种种难以想象的困难之后，最终的验收结果让严谨的西方测量师们也惊呼不已！ 197米船的长度误差只有2毫米，23米船的宽度误差为0！
面对如此优质的船，宝氏兄弟毫不犹豫地为我们炒作，各国纷纷打听价格，从1980年到1982年中国已签署77艘出口船舶的合同。
1982年，第六机械部改组为中国船舶重工集团公司，是改革开放后第一个由第一部门改制的经济实体。
重组成功，在总公司的领导下，中国造船业完成了与国际接轨引进国外7大船级社，5000多项技术标准培养独立设计能力，为其后来的崛起奠定了基础。
从1982年到1997年，在15年间，中国造船业成为真正的外向型产业，赚取了大量的外汇，同时拉动了钢铁、材料等大量上下游产业。 1997年，中国造船业超过德国它成为世界第三，但市场份额仅为5%。，可见当时日韩造船业的实力。
然而，在 1997 年，亚洲金融危机即将来临
由于一艘船从订单到交付需要 1-2 年的时间，经济危机往往滞后两年才能到达造船业。 1999年，世界造船业迅速转入萧条，订单大幅下滑，日韩开始打架，中国造船业几乎难以与之抗衡。
与此同时，改革开放进程也出现了波澜壮阔，全国39个行业中有25个行业遭受全行业损失，其中包括船舶工业大量国有企业停产亏损。
此时，造船业再次成为改革的排头兵！
两会提出了三年内使国有企业脱困的目标，方向是整体分解为部分。 1999年7月1日，中国船舶工业集团公司以长江为界，分为两大造船集团，北为中国船舶重工集团，南为中国船舶集团，又称北方造船和南方造船集团。 目标是完全市场化和国际化。
2001年，我国加入世贸组织，外贸需求和航运需求飙升，我国造船业进入爆发期。
2008年，中国造船量超过日本，位居世界第二。 2010年超越韩国，成为全球第一，市场份额达419%。从那时起，14年过去了，我国一直保持着第一的称号再也没有易手。
刚刚过去的2023年，中国船舶工业国际市场占有率连续14年位居世界第一。 完成订单、新订单和手持订单三大指标均同比增长。
*：中国船舶工业联合会。
从国际市场份额来看，中国造船完工、新订单和手持订单分别占比。 6%和55%。 中国的订单量已经超过了韩国。
*：中国船舶工业联合会。
另外造船业有三颗“皇冠上的明珠”，分别是航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船和大型游轮。
2023年11月4日，首艘国产大型邮轮“爱达莫杜”命名交付我国成为世界上唯一能够同时建造所有三种船舶的国家这三颗珍珠都是我们采摘的。
同时，它还创下了一年内交付6艘液化天然气运输船的新纪录交付了20艘集装箱船，拥有24,000标准箱的全球最大集装箱容量。
此前，由于08年经济危机的影响，世界造船业从2010年开始走出十年之路，消耗过剩产能，各国造船业纷纷兼并并购，中国两艘船舶也在2019年重新并入中国船舶集团。 近两年来，终于出现了新的造船热潮。
首先，通往北极的新航线即将开通，而新航线意味着一种新的船型，因为船舶的大小需要根据航线量身定做。
其次，由于碳中和的影响，航运业也制定了新的碳排放指标，为了应对新规，全球将再次迎来新的船舶迭代。
雄关曼道真是如铁如铁，现在从头开始就往前迈进。 中国不就是这样一艘巨轮吗？ 它载着14亿人渡过风浪走到今天，并将继续乘风破浪走向未来！