现代起亚集团对中国市场仍持高度关注，不会甘愿让悦达起亚成为可有可无的边缘合资品牌，其在新能源领域的快速布局已经显示出其雄心壮志。
据韩媒报道，现代汽车和起亚的合计营业利润预计将达到27万亿韩元（约合1,449%），这得益于房车和新能源汽车等高附加值车型的强劲销售9亿元人民币），创历史新高。现代汽车1月25日发布的财报显示，公司2023年总营业利润将达到151269万亿韩元（约合人民币811亿元），创历史新高。
去年，现代起亚集团仍实现销量730万辆，其中现代汽车销售422万辆，起亚销售308万辆，总销量排名全球第三。 在现代起亚在全球取得长足进步的同时，中国合资企业之一悦达起亚的经营业绩似乎并不乐观。
1月12日，悦达起亚官方***发布数据称，2023年悦达起亚在国内外累计销售166,395辆汽车，其中出口和销售汽车80,602辆。 事实上，悦达起亚的国内销量仅为85,713辆。
要知道，2016年，起亚汽车在中国的销量达到接近65万辆的峰值。 然而，自2017年以来，销售额逐年下降，在合资品牌市场的存在感也在下降。
2017年，销量仅为3595万辆，减少近30万辆。 从2018年到2021年的四年时间里，销量下滑越来越明显，37万台和28980,000 台， 24930,000 和 16340,000台。 到2022年，日达起亚的销量将仅为9辆40,000台。
从2016年的65万辆到8辆50,000台，七年销量萎缩了七倍多。
销售额的急剧下滑也承受着来自管理层的巨大压力。 据介绍，悦达起亚截至2022年底的资产负债率已达119%，较此前已宣布破产的广汽FCA的资产负债率高出9个百分点，成为现代起亚集团最大的“不良资产”。
韩国起亚公司发布的最新财报显示，截至2023年第三季度末，中国合资公司江苏悦达起亚汽车的负债总额已达2。66万亿韩元（约合142）842亿元），总资产为193万亿韩元（约合103。641亿元人民币）。根据这一计算，悦达起亚资不抵债，资产负债率为1379%。
面对如此糟糕的局面，外界纷纷传闻起亚汽车将退出中国市场，随后起亚中国首席运营官杨洪海公开回应，“起亚不可能退出中国市场！ ”
2002年正式进入中国市场的起亚汽车曾多次表示不会退出中国市场，但销量逐年下滑是不争的事实。 不过，悦达起亚并非没有行动，为了扭转劣势，起亚不得不将目光转向全球市场，在中国市场生产的车型在海外，出口是中国发展的重要突破口，形成了内销和出口销量“平起平坐”的趋势，才能实现较高的同比增长。
2022年8月，悦达起亚提出将江苏省盐城市工厂建设为起亚的全球出口基地，当时的计划是到2026年将出口量扩大至10万辆以上，一年后将这一目标提高到20万辆以上。
近年来，由于自主品牌和新能源技术的快速崛起，一些合资品牌在竞争中逐渐失去了昔日的“辉煌”，市场份额被压缩，生存变得越来越困难。 不得已而为之，出口成为他们寻求变革和突破的新转折点，不仅是悦达起亚，还有长安福特、东风雪铁龙等合资品牌。
不仅要争取在“出口销售”上有所突破，而且在电动化转型方面，悦达起亚也毫不含糊。 2023年3月，悦达起亚公布了在中国的新能源战略。 根据计划，悦达起亚每年至少推出一款基于e-GMP平台的纯电动汽车，到2027年共投放6款纯电动车型，力争到2030年实现纯电动汽车18万辆的目标，占销量的40%。
毋庸置疑，韩系车在中国市场仍有一定的市场基础，虽然市场份额较以前大幅缩水，但出口销量的增加挽救了北京现代和悦达起亚在中国的产销。
瘦弱的骆驼比马大。 作为全球第三大整车厂，现代起亚集团深耕中国多年，树立了广阔的市场口碑，即使暂时没有获得可比的市场地位，但看好中国市场前景并有效布局的初衷不会改变， 即使中国合资企业遇到目前的销售瓶颈，也不会轻易放弃。即使菲亚特、铃木、雷诺、DS、欧宝、西雅特、讴歌、吉普、三菱等公司退出或停产，也不意味着悦达起亚在中国的合资企业也会撤退并逐渐消失。
在林彦看来，现代起亚集团对中国市场依然高度关注，不会甘愿让悦达起亚做一个可有可无的边缘合资品牌，其在新能源领域的快速布局已经显示出了自己的雄心壮志。
2023年，起亚EV6在成都车展上发布，整车将进行进口和销售，根据中国消费者的需求和喜好，只推出更具运动性和动力性的GT-line版和高性能GT版，官方建议零售价为2828万元起，价格比海外市场更诚。 起亚首款战略车型EV5由中国开发，在中国生产，在全球销售，于去年11月在广州车展上正式发布，官方建议零售价为1498万元起。 同样在燃油车市场，起亚将在2023年向中国市场推出K3、Setus等产品，与K5、嘉华、世博拓捷等一起，形成更丰富的燃油车产品阵容。
2024 年，起亚将推出其旗舰 SUV 车型 EV9。 2025-2027年，起亚还将推出入门级电动SUV、高端电动轿车和中型电动SUV。
林彦认为，悦达起亚打造的“内销外销齐头并进”的新发展格局，确实有利于出口基地的建设和销售的扩大，但在内销方面，尤其是在公司的扭亏为盈方面，还需要努力继续做大。