比亚迪的降价行为不是简单的市场竞争策略，而是全球化背景下中国制造业的积极布局。 这不仅是一场关乎产品性价比的较量，也是重新划分全球经济版图势力范围的重要一环。
在这场全球制造业竞争中，中国的胜利不仅意味着技术上的胜利，更意味着人民币国际化的加速。 1999年，面对美国、日欧等国产业空心化的挑战，通过发展电子汽车产业，成功实现了产业升级和经济转型。
在这个过程中，欧元诞生了，与欧盟强大的制造业和**联系在一起，其在全球流通中的份额在短短五年内跃升至38%，而美元的份额则从72%下降到44%，形成了强大的竞争关系。
面对欧元对美元霸权的挑战，美国采取了一系列经济和政治措施，包括推动英国脱欧和希腊破产，甚至采取破坏性手段，如炸毁“北溪”管道、加剧东欧冲突等， 企图破坏欧盟的统一和欧元的影响力。但今天，中国准备得更充分，我们有信心在全球经济竞争中站稳脚跟，稳步推进人民币国际化进程。
中国制造业的发展，特别是比亚迪这样的高新技术企业的发展，不仅将提升我们在全球经济中的话语权，也将为人民币的国际化铺平道路。
2023年10月，中国作出重大决定，全面取消制造业外商投资准入限制。
该措施明确了包括比亚迪在内的民族产业的全球竞争背景，并充分利用了中国的产业集聚优势、成本优势和后发优势，使这些民营企业在全球市场上更具竞争力。
今年1月底，我们在对外开放方面迈出了新的一步，放宽了银行和保险业的外商投资限制，允许外资企业独资经营。
这一变化无疑增加了外国企业在这些领域的竞争力。 那么，我们为什么敢迈出这样的一步呢？
这是因为开放金融市场的前提是实现本国货币的国际化，只有当货币的国际化达到一定的效果时，金融市场才能进一步开放。
现在，正是通过开放的金融市场，我们正在推动人民币的国际化。 这一战略可以说是我们改革开放以来的一贯做法，即在实践中逐步探索和推进。
比亚迪等企业率先采取行动，代表国家实力和制造水平的汽车产业在全球市场掀起了一场“星球大战”。
在这场战斗中，我们依靠当地市场，有更大的获胜机会。 那么，普通消费者能从中得到什么好处呢？
试想一下，未来售价不到30万元的奥迪A6，或者售价不到8万元的比亚迪秦，会让你兴奋吗？
如果我们打赢了这场仗，21世纪的世界工业格局将由中国主导。 所以，汽车行业的这场决战，正是我们早有计划、有充分准备的。
在2023年的初始阶段，雪铁龙将不得不通过降价12万元来应对市场压力，此举旨在清理库存并退出中国市场。
这反映出在技术、产业集聚和成本控制方面缺乏竞争力，标志着汽车产业重组和洗牌的正式开启，这是我国产业升级和结构调整的大战略。
对于那些打算买车的人来说，没有必要着急。 截至2023年8月，梅赛德斯奔驰S、宝马7、奥迪A8等30款车型降价5-30万元。
这无疑是一场激烈的淘汰赛，有的车企选择加速实现退出，有的坚持不走，同时加大研发投入，改造电动汽车生产。
不出所料，比亚迪近日通过一张宣传海报“电比油低”，揭开了汽车行业最后一块遮羞布。
比亚迪Qin PLUS DM和Destroyer 05的起价仅为798万元，秦PLUS EV低至1098万元，彰显比亚迪横扫市场的决心，这一战略直接指了六大合资企业。
伊兰特迅速做出反应，推出“油强于电”的营销策略，整车**也从10多万元下调至758万元。
此举不仅是对比亚迪等国产车的直接回应，也反映了过去30年来外国品牌在中国***的不公平待遇。
中国消费者经历了一段被国外品牌“切韭菜”的时期，那些曾经售价超过10万元的车型，如伊兰特、飞度、卡罗拉、拉维达、凯悦等，现在一般在7万元到9万元之间。
这不是一场简单的**大战，而是回归市值，说明之前的车价太高，现在已经回到了比较合理的盈利水平，符合市场大众的预期。
比亚迪、吉利、长安等国产汽车的崛起和竞争，暴露了国外品牌的利润操纵行为。
这是中国制造业的骄傲，即通过市场竞争不断压缩企业利润，使产品和服务的性价比最大化。
这种商业模式不仅促进了中国龙头企业的发展，也给消费者带来了实实在在的利益。
这也解释了为什么中国上市公司的利润往往低于谷歌和苹果等外国公司。 我们的企业宗旨是为人民服务，而不仅仅是迎合资本。
此外，合资车降价往往被解读为减配信号，这种现象是否被视为理所当然？
比亚迪的做法则大不相同，比亚迪没有通过减少配套来降低成本，而是在最具竞争力的汽车系列中实施了降价策略。
比亚迪去年销量为302万辆，其中秦系为38万辆，这一数字领跑A级车市场，远超大众汽车的175万辆和丰田的139万辆。
Lavida 和 Sutar 等车型在中国市场销售了几十年，尽管有数千元的折扣，而比亚迪则直接提供了高达 75,000 元的折扣。
比亚迪等民族产业不仅挑战了BBA等豪华汽车品牌，将他们的**从50万元降到了30万元，还迫使曾经定价的30万元降到了10万元以上。
现在，15万元级别的A级车已经降到了7万元。 这一战略不仅改变了市场格局，也体现了比亚迪对中国制造业的信心。
有人可能会质疑比亚迪的降价策略是否会导致公司亏损。 然而，事实并非如此。
2月**动态激励计划 有五个关键因素确保比亚迪不仅能够降价，而且在保持盈利的同时继续降价。 首先，销售、产能和产量导致规模经济。 比亚迪的销量数据显示，2020年销量为40万辆，2021年增至71万辆，2022年进一步增至186万辆，2023年达到302万辆。
这些数字只反映了比亚迪的销量，但比亚迪的产能和库存呢？
例如，2020年，比亚迪生产了47万辆，库存为7万辆。 该数据显示，比亚迪并未满负荷生产，因为其生产线理论上可以达到55万辆的产能。
比亚迪决定在2021年扩大生产是基于对未来市场增长的预测。
因此，比亚迪在建设项目上投入了大量资金，增加了3倍，投资额达到202亿元，主要用于扩建厂房和设备，以增加产能。
2020年，比亚迪在建设项目上投资61亿元，2022年这一数字翻了一番，达到446亿元。
到2023年，比亚迪的产能已扩大到能够生产597万辆电动汽车，包括新开发的阳望生产线和其他王朝系列生产线。
这一系列的投资和产能扩张，表明比亚迪对未来的市场发展有着积极的期待和准备。
比亚迪的产能尚未完全释放。
除去这些尚未全面投产的产线，比亚迪目前的产能约为500万辆。 因此，到2024年，比亚迪的目标是实现400万辆的销量，这将使其产能释放达到80%。
今年销量为300万台，相当于约18%的资产回报率和约20%的毛利率。 相比之下，拥有数十年管理经验的上汽集团，毛利率仅为99%。
比亚迪如何超越上汽集团的规模效应？ 2021年的数据已经显示了比亚迪的规模效应。
当销量达到71万辆时，其股本回报率仅为36%，毛利率仅为13%。 这些数据清楚地表明，随着比亚迪销量的增加，其规模效应将更加明显，毛利率和资产回报率也将随之提高。
比亚迪仍有约300万辆产能待释放。 根据效益曲线原理，随着规模的扩大，劳动力的技能会越来越高，成本也会降低。
同时，能源利用效率将更高，原材料的进口可以通过集中采购来降低成本，这将使比亚迪的汽车更容易为人们所接受。
第二，降低核心成本——电池。 碳酸锂是电动汽车电池的关键原材料之一，其**从每吨20多万元到9万元/9万元。
由于锂电池约占整车总成本的40%，这种显著的成本下降是整个行业的普遍现象。
* 将其减半理论上可以使整车的售价降低 20%。
换言之，在不改变毛利率的情况下，所有新能源汽车的价格可能相当于20%的折扣。
三是全产业链布局。 比亚迪拥有多家专业子公司，如专注于电机制造的佛迪动力; 富科技，致力于底盘及相关电子产品的研发; 福迪精工，专业生产汽车模具和车灯。
此外，比亚迪在汽车半导体销量方面排名世界第三，不仅供自己使用，还出口到海外市场。
比亚迪拥有十几家同类相关产业链企业，覆盖了除轮胎、玻璃以外的大部分汽车零部件的自主研发和生产。
最值得一提的是，1月15日，比亚迪自主研发的滚装船正式启航远洋运输车辆。
此举背后的原因是比亚迪计划在2023年出口超过24万辆汽车，使其成为中国出口量最大的国有企业。
这意味着购买比亚迪汽车的消费者将能够享受到更低成本的送货服务。
值得一提的是，中国汽车出口量已超过德国和日本，达到500多万辆，其中新能源车型超过120万辆，比亚迪在这些领域占据领先地位。
预计到2024年，比亚迪的出口将进一步增加，而不是减少。
四、完成情况品牌矩阵。 比亚迪的产品线涵盖了从高端到入门级的各个细分市场，包括最昂贵的阳旺品牌，起价为110万元，以及王朝、海洋、腾势等系列。
腾势品牌除了Formula Leopard等车型外，还专注于多功能车（MPV）市场。
比亚迪的综合产品布局战略旨在通过规模经济降低成本，在竞争激烈的汽车市场中保持竞争力。
五是研发技术实力雄厚。 比亚迪每年投入249亿元用于研发，以确保未来的技术创新。
这种持续的技术创新有助于降低成本，这种投资的规模在全国范围内无疑是令人瞩目的。
比亚迪目前拥有2家80,000项全球专利，以及刀片电池的开发，E3这些创新不仅在国内处于领先地位，而且得到了世界权威机构的认可，赢得了独特的竞争力。
比亚迪的降价战略不仅是汽车行业的内部事务，也是推动整个制造业崛起的重要因素。
事实上，中国制造业一直在努力将成本降低到无限接近于零，最终目标是实现自主化，取代国外产业。
以盾构机为例，它是用于隧道开挖的关键设备，我国一台盾构机售价3000万元，是最贵的。
30年前，即1997年，德国人甚至开设了35亿元的天价，并自信地说，即使给中国100年时间，中国也做不到这样的设备。
但是，我们当时选择购买这些设备，是为了进行自主研究，突破技术瓶颈。
如今，德国的盾构机行业已经停产，因为它们已经被中国产品所取代，我们生产的盾构机价格只有3000万元，而德国原厂设备的价格却高达35亿元。
这种巨大的差异不仅是成本控制的成功，也是中国制造业自主创新和市场竞争力的体现。
还有广东知名品牌格兰仕的故事，其微波炉事业有着传奇的历史。
松下是日本微波炉行业的领军人物，一度处于市场第一梯队，但最终却选择砍掉自己的微波炉生产线。
这一决定的背后，松下对格兰仕进行了深入的市场调研，调查结果显示，虽然格兰仕和松下在技术参数上相似，但格兰仕的市场零售价低于松下的批发价。
这一策略让格兰仕在市场上获得了巨大的优势，最终导致松下选择将生产线转移到格兰仕，彻底退出了微波炉行业。
同样，日立曾经是电子行业的巨头，但面对格力、海尔、TCL等中国品牌的崛起，日立未能保住市场地位，最终导致破产。
除了GPS芯片外，它在汽车行业的应用曾经是一项革命性的技术进步。
过去，搭载GPS芯片的汽车被视为高端产品，每颗芯片售价超过2000元，英特尔、三星、高通等公司从中获利丰厚。
当时，GPS芯片不仅代表着先进的导航功能，而且成为一种身份的象征，然而，这种芯片的一个显着缺点是需要每年返厂进行升级和维护。
比亚迪颠覆了这种市场格局，他们生产的GPS芯片不仅不需要升级，而且非常便宜，只有5元。
对于比亚迪来说，这款芯片几乎可以看作是赠品，购买他们的汽车可以免费获得。
1997年，摩托罗拉8900和诺基亚6110分别是3万元和2万元，而现在，夏兴A8等中国品牌的首次亮相也只有4000元。
随后，小米、OPPO、vivo等手机品牌的出现，进一步将手机**降到几千元，充分展现了中国制造业在成本控制和创新技术方面的强大能力。
这反映了中国制造业的强劲发展和国际竞争力的提高，中国品牌的崛起不仅在国内市场取得了巨大成功，而且在国际舞台上展示了中国制造实力。
比亚迪的声明响亮，他们有信心在20万元以内的汽车市场拥有绝对的定价权。 这种自信并非空腹，而是基于比亚迪在制造业的全面突破和市场占领。
随着比亚迪在广泛的产品和技术的全球市场上处于领先地位，人民币交易将变得轻而易举。
因此，我们有理由相信，比亚迪在年初打响了人民币国际化的第一枪，也标志着百年奋斗的开始。