作者：聂一瑶。
由Automobile Grand View制作。
只有忘记过去，我们才能继续前进。 《阿甘正传》这句经典台词，就是用来告诫我们，要逃离春节假期的身心逃避，尽快重返工作岗位，也很贴切：嘿嘿，忘掉假期，去上班吧。
对于正处于激烈竞争、充满不确定性的关键时刻的汽车行业来说，刺激汽车行业似乎更合适：忘记过去的荣辱，继续前进。
2月18日春节假期复工第一天，车行业曝出一则尴尬消息：高河汽车内部会议宣布停产6个月。 虽然此事尚未得到官方回应和确认，但给业界带来了不小的冲击。
当天，在深圳召开的广东省高质量发展大会上，广汽埃安总经理顾惠南上台致辞，介绍了艾安目前的实力和未来计划：三款电动车均已自主研发自产，自动驾驶已进入L3级，明年将达到L4级， 并将在后年率先配备固态电池。
综上所述，这两件事似乎并不相关。 但当我们把视野拉长时，我们看到的是造车的马拉松，是当下最激动人心的新能源汽车赛道，以及正在加速发展的两个不同方面。
从2023年开始，“体积”二字将渗透到新能源汽车赛道上的每一缕空气，渗透到参赛者的每一个毛孔。 这场公认的造车马拉松，在2023年进入了前后两半的转折点，早先冲进来的参与者们开始加速分化。
首先，在2023年，天际、爱驰、魏玛这些实力不够强的选手，在上半场比赛结束时就被丢脸了。 如今，在2024年初，也就是这场马拉松的下半场，还有来自高河的令人遗憾的消息。
有的人落后，有的人跃进，甚至超越领先。 广汽永恒之塔是一位从默默无闻到展现出非凡力量和耐力的选手，并逐渐让人印象深刻。
2023年，广汽埃安将跻身新能源汽车销量前三，年销量超过48万辆，仅次于比亚迪和特斯拉中国，履行“BAT”声明。
这个结果也挺有意思的，一个和27一样。 在2022之内与10,000台相比，Aion在2023年实现了78%的同比增长。 其次，2023年，当纯电动汽车的普及让位于混合动力车时，永恒之塔的销量将全部来自10万元以上的纯电动车型，堪称是上次的强势胜利。
当然，只有忘记过去，你才能前进。 尤其是在比赛的后半段，对马拉松选手力量和耐力的终极考验才真正开始。
不少车企大佬和行业分析师认为，在2024-2025年造车马拉松下半场的关键阶段，很多跑者会遇到“撞墙”，最终留在这条赛道上的人并不多。
从尊重客观规律的角度来看，这是事实，“撞墙”和“撞线”这两个词的区别很大。 但马拉松最大的看点是极限的挑战和悬念，真正的跑者会一步步展现出惊人的力量、耐力、适应能力和战略技巧，往往更容易提前到达终点线。 从这些质量标准和相应的性能来看，广汽埃安正变得越来越像一个专业稳定的跑者。
做你自己的“兔子”。
与大多数新势力和传统车企的新能源品牌相比，广汽埃安并没有作为新能源汽车制造商或自主品牌早早出道。 2017年7月，在总经理顾惠南的带领下，广汽埃安从广汽乘用车中剥离出来，成为当时的广汽新能源。 因此，广汽埃安进入新能源汽车赛道还不到7年。
但短短6年多的时间里，广汽埃安的成就令人眼花缭乱。 从最直观的销售角度来看，其年销量从2018年第一个完整销售年到2023年，实际上已经实现了从2万台到4万台、6万台、12万台、27万台，再到48万台的高速超越。
在马拉松比赛中，为了跑出最佳时间，跑者在比赛的前半段一定不能太慢，否则后半段就很难提高速度。 这种看法也适用于新能源汽车赛道，因此我们看到广汽埃安正试图在比竞争对手更紧迫的时间内加快上半程的销量，目的是为后半段的比赛打下基础。
当然，核心基础是技术和品牌，而赢得比赛最坚实的基础是能够在技术上不断突破和领先，在品牌号召力上不断获得粉丝。 因此，不少人质疑广汽埃安没有打好基础，没有把握好节奏，而是过早地盲目追求销售，透支了自己的实力，最典型的就是网约车标签。
事实上，理性分析会发现，在马拉松比赛中，跑者的力量基础、远见、适应能力和配速策略都至关重要。 广汽永恒之塔没有做错什么，他甚至做出了最明智的选择——做自己的“兔子”（起搏器），不受外界声音的干扰。
在这一点上，广汽埃安非常清楚自己想做什么以及如何去做。 2021年初，顾惠南在电动汽车百人论坛上提出，新能源汽车产业将进入以“能源生态可持续利用”、“未来智能出行生态”和“商业模式创新生态”为代表的新时代，广汽埃安将继续为“三大生态圈”建设贡献智慧和力量。
顾宗典没有再说下去，但其中的每一个字都值得研究。 尤其是回首当下，“未来智能出行生态”和“商业模式创新生态”，在这场新能源马拉松中，揭示了广汽埃安对网约车市场发展的高可预测性，以及借助网约车提升销量的主动步伐选择。
这个选择是错误的吗？ 当然不是。 销售不佳是错误的！ C端和B端的共同努力，共同打造了广汽埃安成功跻身新能源汽车前三名，与比亚迪、特斯拉并驾齐驱，在销量、品牌知名度和美誉度方面都取得了巨大成就。
那些持有“网约车标签伤害品牌”的刻板印象的人，在体验和创新的视野和标准上是相当狭隘和有限的。 顾慧楠和肖勇都曾多次坚定地表示：不要小看B端市场，不要以为B端市场很低，想想未来无人驾驶之后的应用场景会是什么。
事实上，除了埃安之外，比亚迪、丰田、大众都是网约车的首选品牌。
当B端市场的良好口碑形成趋势时，将促进C端的品牌认知度和销量增长。 这是一个积极的循环，广汽埃安很聪明地看到了这一点。
一个不可否认的客观现实是，2023年，整个汽车行业将以集体割血的牺牲力，将中国汽车销量推向3000万辆的峰值。 其中，新能源汽车全年批发销量为886辆40,000辆，增加36辆3%，批发渗透率达到347%。随着 2024 年的开幕，更残酷的竞争即将到来。
2024年新能源乘用车批发量预计达到1100万辆，净增230万辆，同比增长22%，渗透率40%。 与2023年相比，增幅和增幅均有所放缓。
广汽埃安也将2024年的销售目标定为70万辆，同比增长46%。 与 2023 年同比增长 78% 相比，这一目标大幅放缓。 有人开始猜测广汽艾坎已经耗尽了体力，认为这位专业跑者不会在最关键的比赛后半段降低速度。 一个被认为是典型的证据是，到2024年1月，广汽埃安的销量将只有2。5万辆，不仅环比大幅下滑，而且被五菱、文捷和理想汽车超越。
也有人质疑其激进目标，认为2024年纯电动和混合动力汽车会继续增长和衰落，那些有互联网基因的人会继续把传统车企揉在头上。
有很多讨论，这表明《永恒之塔》在2024年将有一场艰苦的战斗要打。 但这并不是《永恒之塔》面临讨论的第一天，在它快速成长的六年多时间里，质疑和争议从未消失。 《永恒之塔》也在这样的凝视和唾液中，逐渐展现出职业跑步者的实力和决心。
事实上，马拉松的后半段是对跑者整体素质的极致考验，比如力量基础、配速策略、应对不确定性的适应能力，每一项都与结果和命运息息相关。 这也是这项运动的魅力所在，也是新能源汽车的吸引力所在。
最大无声
春节前，有一部风靡全国的电视剧《花》，其中最经典的一句台词：不吵。 这句上海话的意思是：沉默的才是最有分量的。
其实，广州人也有“不响铃”的特点，有的穿运动衫、短裤、人字拖的，可能是亿万富翁; 一些守卫店面、卖糖水或鸭饭的人，都不知道他们手里有多少栋楼。 没有人给他们贴上傲慢的标签，大多数广东人都是低调务实的。
广汽埃安也是如此，带队团队的顾惠南出身科技，虽然是广东河源人，但大学毕业后就一直在广州，毕业后进入广汽学习发动机。
从燃油发动机到用电的电动机，顾先生说这个跨度非常大。 其实是大跨度，彻底颠覆，彻底颠覆既有经验的颠覆，尤其是广汽埃安也下定决心要坚持EV（纯电动汽车）+ICV（智能网联汽车）的主流技术路线。
也正是因为如此，广汽埃安塔从一开始就确立了科技优先战略，而鲜为人知的是，引领科技优先战略的基础，其实是其高层次的生态视角。 这种视角的前瞻性视角，可以窥见广汽埃安乃至广汽集团的开放创新品质。
然而，在2021年之前，广汽埃安很少提到生态这个词，尽管他们在2018年底建成了国内第一家智能纯电动生态工厂，并在2022年底完成了产能扩张。 2023年，这家零碳排放、自动化规模领先的生态工厂荣获“灯塔工厂”称号。
上半年聚焦新能源汽车核心三电和平台，以及下半年核心智能架构和系统，广汽埃安的前瞻性规划布局，以及持续领先的升级迭代，也非常有样子。
广汽埃安第一代纯电动平台GEP10、与新能源汽车公司同时启动。 这款以“电池”为中心布局的纯电动平台诞生于2017年，2019年迭代为以“电池+电驱动”为中心布局的AEP20。2022年11月，广汽埃安发布AEP30、追求更极致的动力性能和驱动性能。
广汽埃安的电池自主研发能力更是飞速发展。 2021年3月，广汽埃安发布《电池系统安全技术1》杂志0、行业内首次全包三元锂电池针灸测试不**。 弹匣电池的名气迅速在业内传播开来，几乎与比亚迪刀片电池不相上下。
到 2023 年 3 月，弹匣电池 20的推出是全球首次实现整个电池组。 据网上很多恺安车主说，弹匣电池2经过0次量产安装，广汽埃安的汽车从未发生过**自燃。 这次业绩传开后，永恒之塔在网络上的口碑提升了不少。
但广汽埃安的电池研发并没有止步于弹匣20、解决电池寿命痛点的海绵硅负极电池技术，解决充电率痛点的石墨烯基超快充电池技术，缓解低温电池寿命和快充痛点的微晶超能锂铁电池技术，将在2021年和2022年快速推出。
而且，随着2023年12月Inpai智能生态电池工厂的建成投产，广汽埃安的电池也从自研向自研生产迈进。 一个月后，2024年1月，同为广汽埃安下属的瑞派智能生态电驱动工厂也建成投产，广汽埃安在夸克电驱领域的新突破——M25超级电驱动也在该工厂迎来了量产。 至此，广汽埃安自主研发、自主生产的生态圈已实现闭环。
与此同时，广汽埃安的智能也在快速发展，虽然没有像一些新势力那样发展成标签，但其布局和开发效率也处于领先阵营。
从2019年到2022年的五年间，广汽埃安陆续推出了ADIGO智能驾驶系统20、adigo 3.0、adigo 4.0，以及Adigo Pilot和Adigo Space智能客舱系统。 正如顾总所说，Adigo Pilot实现了L3级自动驾驶，而Adigo Space则实现了卓越的智能座舱体验。
此外，广汽埃安2021年推出的星灵电子电气架构也于2022年11月升级迭代为新一代。 新一代高端电子电气架构星灵架构，针对智能行车安全进行了全面升级，为新一代智能纯电动汽车的智能行车安全提供了系统化的解决方案。
可以说，从电动化到智能化，广汽埃安在上半年的新能源汽车，凭借超越大多数赛车手的动作和效率，迅速实现了生态布局、品牌建设、销量增长。 这就是广汽埃安快速领先的秘诀。
随着新能源汽车进入这场马拉松更加残酷的下半场，广汽埃安的两大品牌艾安和浩博也进入了跑拼的新阶段。
更严峻的考验即将到来，忘记过去，继续前进。 在不断做大和完善“能源生态可持续利用”、“未来智能出行生态”和“商业模式创新生态”三大生态理念的同时，广汽埃安也开始在国内+海外做双功夫，效率始终居高不下。
在国内市场，广汽埃安正在通过更多的下沉渠道和更贴心的服务，加速强化艾安和浩博品牌的用户商誉。
在海外方面，广汽埃安已成功进入泰国和香港。 进入泰国市场后，迅速成为仅次于丰田、日产和比亚迪的第四大市场份额。
2024年1月，广汽埃安实现海外销量超过3000辆。 这是一个良好的开端，它决定在泰国投资，预计将于今年6月开始生产。
在广汽埃安出海的步伐中，泰国作为第一站，将迅速辐射整个东南亚地区。 接下来，俄罗斯也将成为其出海计划的重要拼图。
从洞察趋势布局，到赛道起步，夯实技术实力，灵活适应抢先机; 从立足中国到国内+国外双力，广汽埃安几乎每一步都展现出一个优秀跑者在变幻莫测的旅程中独特的勇气和兴奋。