【宁波2月26日电】央视新闻（记者 于烨 通讯员 马 景波 **2月26日，湖南省长沙市一台涂有“瑞龙”图案的超大直径盾构机“永州”刀盘，刀盘挖掘直径为1457米，将用于世界上最长的海底高铁隧道——永州铁路锦塘海底隧道宁波端工程。 “永州”盾构机由中铁十四局集团和中铁建重工集团联合研制，全长135米，总重量4350吨，专用工具308台，达到世界一流水平。 盾机刀盘上涂有“瑞龙”和“祥云”的图案，寓意着建造者们利用龙的吉祥精神和勇猛的勇气，冲破重重困难，开始了盾的渡海之旅。 
“永州”盾构机（樊少文摄自央视） 金塘海底隧道是永州铁路全线重点控制工程之一，隧道西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，全长1618公里，其中盾构部分为112公里，最大埋深78米，隧道通过10万吨金塘主航道，使用两台盾构机分别从宁波、舟山方向相反方向进行隧道掘进，最后在海底对接，精度要求误差不超过20毫米，小于一分钱硬币的直径， 将实现全球首台超大直径盾构机潜艇对接拆卸。据悉，“永州”盾构机从宁波端开始，单口掘进4940米，不仅要穿透23条输油管道、各种地面建筑、海堤、码头、主航道等42个风险源，还要面对地层和海环境的复杂结构， 硬岩和软硬不均匀地层占近70个，最高强度为200兆帕。
区间内将有14个软硬地层交替转换，差异较大的长距离穿越需要在70米深的海底频繁进行高压换刀作业，施工的复杂性、难度和风险在世界上独一无二。 
据中铁十四局永州铁路项目经理胡浩介绍，针对海底隧道施工复杂特点，项目组对盾构机进行了6项创新设计，采用重型刀盘设计，增加了70台滚刀的重量，重量增加了100多吨， 减小刀距，增加滚刀数量。“盾构机采用控制精度最高、技术最先进的制导系统作为设备掘进的'眼'，并配备了先进的地质预报、先进的注浆加固等专用设备，可以提前发现和加强盾构机前方的不良地质情况，从而保证在海上对接的准确性和安全性。 中国铁路第十四局永州铁路项目副经理赵大斌说。 盾构机还采用双层壳体，完成后像“金蝉壳”一样从内部拆解盾构体，同时在地层中起到支撑作用，应对海中高压、狭小空间的原位拆解。
“永州”盾构机下线仪式（樊少文摄来自央视）。
据了解，围绕金塘海底隧道的建设，施工团队组建了研究小组，梳理出“超大口径盾构隧道潜艇对接全过程成套工艺及施工方法研究”等10余个科研课题; 全面推进装备配置、高难度技术攻关、高质量隧道等方面的技术攻关，为今后我国更多海峡隧道建设做好技术储备。永州铁路全长约77公里，设计时速250公里，是一条客运专用铁路。 建成通车后，将弥补浙江省“省级一小时高铁交通圈”和“城对城高铁”的最后一短板，对完善铁路网布局，促进沿线旅游业发展，实现宁波与舟山的融合发展具有重要意义。 加快舟山、宁波融入“一带一路”和长江经济带。
*：CNR。