目前，歼-35战机的试飞阶段可能即将结束，近期出现了双机编队的试飞，这表明定型越来越近了。 那么，歼-35的表现如何呢？ 它会与美国的F-35C相提并论并有效压制它吗？
毕竟，这两位战士迟早会在战场上相遇。 比较这两架舰载机的性能肯定有很多兴趣。 在上一篇文章中，我们首先比较了这两款战斗机的**系统。 那么，在本文中，我们将对J-35的基本性能进行初步分析，并将其与美国F-35C进行比较。
首先，让我们比较一下这两款舰载机的基本尺寸。 F-35C的翼展为131米，飞机长度为157米。 武汉航母地板上展示的歼-35模型给了我们一个简短的估计，发现歼-35的翼展约为134米，飞机长度为17约6米。
显然，J-35的外部尺寸比F-35C略大。 考虑到F-35C的最大起飞重量为3175吨，因此可以假设J-35的最大起飞重量几乎肯定会大一点。 由于两者的空气动力学形状设计相似，我们估计歼-35的最大起飞重量可能达到33至34吨。 这个重量甚至可能超过我国的歼-15战斗机，歼-15的最大起飞重量为325吨。
对于许多人来说，这可能有点令人惊讶，因为人们通常认为歼-35或之前的FC-31只是一架中型战斗机，但他们并不期望它在尺寸上与上一代重型战斗机相媲美。 但是，需要指出的是，中型和重型的定义在不同时代可能有所不同。 在四代机时代，30吨以上的重量已经算是重机了，但是在五代机时代，这只能算是中型机了。 因为第五代重型飞机，如F-22，最大起飞重量可达38吨。
因此，歼-35作为第五代战机中的中型飞机，重量达到30吨以上是正常的。 然而，对于一些人来说，歼-35的最大起飞重量可能比歼-15有点难以接受。 因为歼-15比较大。 虽然我们暂时使用Su-33的数据作为参考，但重要的是要知道J-15是在Su-33的技术基础上开发的。
Su-33的翼展为147米，飞机长度为2119米，确实比J-35大。 但需要注意的是，歼-15采用了上一代的空气动力学设计，并采用了宽发动机间距的设计。 尽管翼展很大，但机翼面积几乎与F-35C相同。 J-15的机翼面积为62平方米，而F-35C的机翼面积为62平方米1平方米。 造成这种情况的主要原因是歼-15的机翼展开比较大，也就是说机翼比较细长。
在比较这两架舰载机时，让我们先来看看它们的机翼尺寸。 F-35C的机翼展弦比相对较小，而歼-15的机翼采用后掠式设计，这与F-35C和歼-35的前掠翼不同。 因此，在翼展相对较小的情况下，歼-15和F-35C的机翼面积基本相同。 歼-35的机翼边缘后掠角更大，因此机翼面积可能更大，可能在65平方米左右。
因此，从机翼面积的角度来看，J-35的机翼面积能够支撑其重量超过F-35C的重量。 考虑到J-35比F-35C长近两米，F-35C的最大起飞重量为3175吨。 因此，J-35的最大起飞重量有可能达到33-34吨。
此外，第五代战斗机和***战斗机在结构设计上也有很大不同。 第五代战斗机通常具有内置的炸弹舱设计，而像J-15这样的战斗机则插入了所有弹药。 因此，第五代飞机的机身更大更重，但整体尺寸更小。
接下来，我们看看这个观点是否也可以从发动机推力的角度得到支持。 F-35C使用普惠F135发动机，加力推力约为1913,000 N，约等于 1952吨。 歼-35的标准发动机可能是WS-19涡扇发动机，虽然不一定是试飞阶段使用的这种发动机，但当它量产时，WS-19将成为歼-35的配套发动机。 根据**的说法，WS-19的加力推力可能达到11-12吨，但目前可能还没有达到。
根据WS-19总工程师黄维娜的公开讲话，WS-19验证阶段的加力推力约为95吨，推重比约95。据黄维娜介绍，性能已经达到了90%。 这意味着WS-19在演示阶段的加力推力目前只有90%，预计WS-19定型后的加力推力应该在10左右5吨。 因此，WS-19的发展潜力仍然很大，但目前更可靠的加力燃烧室推力数据可能在10的范围内约5吨。
作为双引擎舰载战斗机，歼-35的最大推力为21吨。 这个数字已经超过了F-35的1952吨最大推力，15吨。 考虑到F-35C是单引擎战斗机，从F-35C的性能数据来看，其发动机性能应该能够支撑歼-35的最大起飞重量达到33-34吨的水平。 尽管F-35C的最大飞行速度仅为16马赫，而且没有超音速巡航能力，但歼-35必须有超音速巡航能力。 如果没有超巡航能力，歼-35在面对部署在第一岛链上的F-22时可能处于劣势。 因此，对于歼-35来说，超音速巡航能力是必不可少的。
为了实现超音速巡航，歼-35进行了深入的优化。 与F-35C相比，歼-35具有更大的机翼边缘后掠角和更平坦的腹部，这与F-35C不同，F-35C上布满了凸起。 这些优化有助于减少超音速飞行阻力。 歼-35还优化了飞行驾驶舱后部的空气动力学形状，包括进气唇、机身后部等位置。 此外，机身尾部还设计了反向弯曲，这些全面的优化措施使空气阻力整体降低了近10%。
如果歼-35在材料和结构设计上与F-35C处于同一水平，那么根据歼-35的尺寸，它的重量应该至少比F-35C多1左右5吨。 考虑到早在2018年中国就已经实现了100吨T1000碳纤维的量产，我们在材料上并不落后于F-35C。 不过，在结构设计上，歼-35远远超过了F-35C，沈阳飞机工业公司在歼-15战机上广泛采用了钛合金增材制造技术，大大减轻了飞机的结构重量。
航空工程领域的专家提出了一种新的结构设计理念，即大规模集成、配置拓扑、梯度复合和功能结构集成。 这意味着使用先进的整体制造技术或增材制造技术将以前不同的多个零件合并为一个大型整体结构，从而显着减少零件数量。
这种做法有效地减少了零件之间的分离面，减少了结构冗余，降低了应力集中，并减少了疲劳薄弱环节。 在猎鹰战斗机项目中，采用了大规模的一体化设计制造技术，取得了一系列显著的成果，如熔合区重量减轻30%，零件数量减少50%，疲劳薄弱部件减少50%，动态等效刚度提高30%， 储油量增加数百公斤，成本降低50%。
此外，通过采用铝合金增强框架和翼梁整体件的集成设计和制造方法，与传统的钛合金框架梁复合结构相比，零件数量可减少一半，重量可减轻38%以上。 因此，一般来说，J-35的最大起飞重量预计在32-34吨的范围内。
有效载荷的重量可能比 F-35C 重 2-3 吨。 以 F-35C 为例，燃料负载为 896吨和**安装8以16吨为参考，歼-35的燃料负荷可能超过10吨，而**有效载荷可能达到9吨左右。 这使得歼-35在航程、载弹量和超音速巡航能力方面明显优于F-35C。
至于歼-35战机的最佳系统性能，能否有效压制F-35，这是一个备受关注的问题。 为了制造歼-35，我们采用了许多先进的技术，但具体的黑技术还需要更深入的了解和研究。 至于076两栖攻击舰是否会配备歼-35战机，以及076将具备哪些作战能力，这些问题也引起了广泛的讨论和关注，需要进一步的研究和回答。