过去几周，全球越野爱好者的目光都聚焦在了沙特阿拉伯，数百名勇士驾驶车辆驶入长沙，最严酷、最具冒险性的赛事——2024达喀尔拉力赛，勇者之战迎来了全新的挑战者组合——212，创造了中国越野车的历史， 以及“中国第一越野赛车手”车手韩伟。
这就是达喀尔拉力赛的中国元素
达喀尔拉力赛自1978年创办以来，一直以折磨汽车和车手而闻名，其创始人萨宾认为，这项赛事的初衷就是在生死边缘不断挑战自己，让参赛者完成对生命与自然的持续挑战和追求。
2024 年达喀尔拉力赛更加艰难，60% 的赛段被完全重新设计，并首次采用了新概念——48 小时计时赛，在没有后勤团队支持的情况下，在世界上最大的移动沙漠 Rub al-Khali 沙漠中自行将比赛带到 600 公里。
敢于上阵的品牌和车手并不多，212和韩威是为数不多的中国面孔之一。 韩伟被誉为“中国越野第一人”，曾五次参加达喀尔拉力赛，三次夺得中国环塔拉力赛冠军，也是多项全国越野赛事的年度冠军，他与212品牌组成“212韩威赛车队”勇往直前。
212汉威车队的深度合作，或许也印证了创始人Sabine的名言，“对于参赛者来说，这是一个挑战; 对于那些没有参加的人来说，这是一个梦想。 ”
挑战沙漠中的极限，全世界的目光都集中在 212 品牌上
212韩威车队的远征让梦想成真，这也是212品牌勇于挑战的精神，212的辉煌历史不仅是国防建设的缩影，更是中国经济发展的见证。
212的历史可以追溯到1963年，原型车是北京汽车公司生产的一款轻型军用越野车，它首次成功填补了我国第一辆轻型越野车的空白，随后批准设计并投入量产。
212越野车不仅是董事长在1966年检阅数百万人的“检阅车”，而且作为20世纪新中国第一代军用越野指挥车，一大批部队、国家机关和部门也拥有大量控股，更是作为第一代军用越野指挥车在新中国多次国庆阅兵和检阅成为人们关注的焦点。
在民用车市场，其实是第一代国车，让老百姓也有了家用车的概念，1998年创造了史无前例的“中国车开中国车环游世界”的壮举，向世界展示了纯正中国越野车的卓越性能。
国家需要发展，它有不可推卸的责任，人民需要一辆家用车，它正在不断被重塑。 回首过去，212越野车见证了新中国的发展，它的身影在历史记忆中是不可或缺的，也是中国越野产业的超级象征，而如今，独立运营的212品牌是全球唯一一个以纯数字命名的汽车品牌， 延续自己在世界汽车发展中的传奇，参加达喀尔拉力赛不断创造新故事，不断打磨和完善自己，从而更好地服务于消费市场，这或许也是212品牌的命运。
中国越野赛需要212人，也需要更多的参与者
2024年达喀尔拉力赛独一无二，吸引了全球5亿观众的目光，但也必须承认，作为一项高度专业化的赛事，即使央媒转播，拉力赛在中国也是一个相对小众的赛事。
拉力赛在中国的普及，这也是一场“勇者游戏”，它需要无数品牌站出来，212品牌作为中国越野的先行者是义不容辞的责任，致力于2024年达喀尔拉力赛只是一个开始，未来它将用更多的努力去实现打造“中国越野品牌走向世界”的愿景。
都说达喀尔拉力赛承载着所有车手的终极梦想，对于所有专注于越野的品牌来说，这也是一个梦想，而达喀尔本身就是一颗勇敢的心，展现了对越野文化的热爱，赛事面临的挑战和困难也是品牌前进的催化剂。
写在最后
2024年达喀尔拉力赛已经落下帷幕，属于212品牌的中国越野普及之路才刚刚开始。 这是212品牌的荣耀，也是越野车史上最重的212品牌的责任。
除达喀尔拉力赛外，212品牌还将携手国家汽车科技学会——中国汽车工程师学会，于今年3月开设“硬越野教室”，向更广泛的人群、科技传播者传播和普及越野技术、越野文化和越野精神， 越野消费者代表和学生代表参加巴哈大赛，让更多的人了解和热爱越野。