01 轴承游隙的定义。
轴承游隙的定义：当轴承的一个套圈固定而另一个套圈未加载时，从一个极限位置到另一个极限位置在径向或轴向上的移动量δ。 根据其运动方向，前者称为径向间隙，后者称为轴向间隙。 图 1 显示了径向球轴承的径向和轴向游隙示意图。
图1 径向球轴承的游隙。
对于能承受径向载荷的滚动轴承，非预紧状态下径向游隙的定义是：一个套圈在不同角度方向上从一个径向偏心极限位置到相对于另一个套圈的相反极限位置的径向距离的算术平均值，无外力载荷。 该平均值包括套圈在不同角度位置的相对位移，以及滚动体组在不同角度位置相对于套圈的位移。 对于径向滚珠轴承，理论径向游隙是外滚道的直径减去内滚道的直径和滚动体直径的两倍。
对于内圈和外圈可以分离的单个圆锥滚子轴承和推力球轴承，游隙的概念是不可能的。 但是，将其安装在轴和轴承座上后，通过调整两个套圈的轴向相对位置，可以获得一定的径向和轴向游隙。
如果未指定，则通常称为径向间隙。 间隙尺寸有7组，其中最后6组在轴承编号中分别用C1、C2、C3、C4、C5和C9表示（见表1）。 滚动轴承常用的游隙有4组，其中0组称为“标准游隙”或“基本组”。
表1 清关码
注：当公差等级代码和间隙代码同时表示时，可以简化公差等级代码和间隙组编号的组合（0组不标明）。 例如，公差等级为 P6、径向游隙为 C3 的轴承可以简化为“P63”; 轴承的公差等级为P5，径向游隙为C2，可简化为“P52”。
02 轴承间隙的重要性和选型原则。
游隙是滚动轴承的重要指标，也是轴承应用中的重要参数。 不同的轴承游隙会对机械的运行产生不同的影响，其中最明显的是振动和噪音，另一种是轴承发热和异常损坏。 因此，应按规定选择，不应误用。
在常用的滚动轴承游隙中，“基本组”适用于一般工况，组的径向游隙应优先选用大于“基本组”的径向游隙，适用于轴承与轴（或轴承座）采用紧密过盈配合，或内外圈温差较大， 或要求摩擦力矩低;两组径向游隙小于基本组，适用于轴的旋转精度要求高，轴向位移需要严格限制的场合。
03 深沟球轴承和圆柱滚子轴承的径向游隙和施加载荷后的增量。
当施加一定载荷时，深沟球轴承的径向游隙会因球与沟之间的挤压而增大，深沟球轴承在规定的径向载荷下的增量如表2所示。
表2 实测载荷作用下深沟球轴承径向游隙增加
(gb/t 4604—2006)
1）当实测载荷<50N时，间隙增加<2m。
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