面对新一轮智能化周期，Tier1应该如何定位自己，尤其是在中国市场？ 这一次，作为全球汽车零部件巨头，博世给出了答案。
为了应对电气化、电气和电子架构的演进以及软件定义汽车等技术变革，博世对其业务进行了重组和重组，旨在创建更高效的跨领域解决方案，以快速灵活地满足现有和新的客户需求，同时促进业务的进一步增长。 博世智能出行集团中国区总裁王沩亮表示。
自2024年1月1日起，博世汽车与智能交通技术业务重组后将正式更名为“博世智能出行集团”，这是一次重大的结构调整，集电驱动、汽车电子、智能汽车运动控制、智能驾驶等业务于一体集团模式独立运作
同时，博世智能出行集团（中国）董事会成立，对中国相关业务部门和团队的管理进行监督。 博世智慧出行集团目前在中国拥有35000多名员工和24个生产基地，销售额超过1000亿元。
事实上，与博世在中国总业务（包括非汽车业务）约占比的20%相比，来自中国的汽车业务贡献已达到25%，这也凸显了博世“进一步扎根中国，科技赋能车企”的战略重点。
在上周举行的第九届博世智能出行创新体验日上，王沩亮率领智能出行集团中国区董事会成员集体亮相，明确了未来业务的核心定位：“博世永远不会造车。 （这是博世和华为最大的区别）。
据王沩亮介绍，博世智慧出行集团的成立和作为一家公司运营，是博世成立138年来的第一次。 “虽然其中很多是旧业务的整合，但从公司的角度来看，我们是一家刚刚起步的初创公司。 ”
董事会在中国的成立，意味着博世中国将拥有更多的本土决策能力。 “我们将在当地做出更多决策（过去，许多决策必须在博世总部做出），并更快地响应中国客户的需求。 ”
同时，博世首次提出了面向未来汽车产业的五纵九横全栈技术架构用王沩亮的话来说，公司希望这个全新的架构定义，成为博世继电子架构演进之后，为行业贡献的又一经典技术图谱。
在这种整体结构下，博世的市场定位是什么？
全栈硬件和软件能力以及灵活的产品组合是为这个深深植根于中国市场（在某种程度上是最本地化）的外国Tier1设定的战略。
其中，博世正在加速打造从产品应用端到运营平台的各个层面的解决方案，并根据客户需求灵活提供软硬件集成或软硬件解耦的产品。
软硬件脱钩是对中国车企不断加强自主可控甚至自主发展的趋势的回应，同时也是应对中国竞争对手在各个细分领域出现的策略。
例如以博世的传统强项底盘系统为例，博世本土团队开发了一种新的车辆运动控制系统它是一种软件和系统解决方案，涵盖了车辆自由度的运动管理，并协同控制所有车辆运动执行器，如制动、转向、动力和悬架。
支持第三方执行器集成的开放式架构是核心之一。 众所周知，博世多年来一直是ESP、EPS和线控制动（两箱一箱）细分市场的领先市场份额。
然而，随着国外同行和中国本土企业的强势崛起，博世也需要应对产业链的新形势，做出相应的改变。 “我们的客户就是我们的客户、我们的合作伙伴和我们的竞争对手; 面对这种新形式，博世已经习以为常。 ”
创新是本次新闻发布会上最常被提及的关键词。 “一个变革的时代，一个充满挑战的时代，必然会进入一个创新的时代。 ”在王沩亮看来，智能化全球产品线的布局和规模化交付也是创新的基石。
例如，针对原始设备制造商的不同E/E架构，博世的本地团队开发了停车软件解决方案。 该方案的AI模型基于中国停车场景进行训练，可以优化停车功能在多个场景下的性能，包括死胡同道路停车、窄车位停车、立体车位停车等。
此外，由当地领军企业研发的全新第三代多功能摄像头EVO版本也在活动期间亮相，AI算力是上一代产品的近四倍，基于深度学习的感知算法升级，大大提升了目标和车道线识别的距离和准确性。
在高端智能驾驶赛道上，博世高速NOA已于2024年1月20日正式发布，首批覆盖江苏、浙江、安徽等省市。
据博世智能驾驶与控制系统（中国）有限公司总裁吴永桥介绍，城市NOA确实将在三年内迎来爆发式增长。 博世在动力领域、底盘领域、转向领域、智能座舱、智能驾驶、智能计算等领域的能力是后来者。
同时，在吴永桥看来，博世是建立适合中国本土化和全球化的功能安全需求和应用场景的最佳选择之一。
虽然博世中国开始开发NOA功能较晚，但它是最早使用基于Orin-X平台的QNX操作系统的厂商之一，而不是Linux。 这意味着在后续的功能安全甚至网络安全方面有更多的优势。
对于博世来说，我们永远是推动者，我们不造车，我们为客户创造价值。 在现在这样的困难时期该怎么办？ 我（王沩亮）和公司里的同事说：熬夜，熬过去，我们就赢了。 不要感到痛苦，因为未来是光明的。
这种信心也来自博世的市场表现。
与上一年相比，博世智能电气化业务在2023年实现了两位数的快速增长。 与此同时，博世继续加大对中国关键领域本土研发和制造能力的投入。
2023年3月，博世投资约70亿元在苏州建设新能源汽车和自动驾驶核心零部件研发制造基地，一期工程将于今年年中完工。
此外，博世华宇烟台四期项目也将于2023年下半年投产，投资7亿元，计划新增9条生产线，生产电动助力转向系统。
同时，帮助中国车企走出国门，也被视为博世的独特优势。
例如，博世拥有巨大的优势和资源来支持客户拓展海外市场。 这包括全球研发和制造经验，对海外市场准入法规、评估测试系统和行业标准的深入参与和理解。
数据显示，博世智能驾驶与控制系统部门在2023年已支持60多款车型出海，并帮助某整车厂的两款车型在2023年Euro NCAP中成功获得弱势道路使用者保护和安全辅助方面的五星安全评级。
此外，其他本地开发的解决方案，如转向系统和智能驾驶舱，也以自有品牌出口到海外市场。 从降本增效的角度来看，博世百年高品质、高水平、规模化的制造能力也是突出的优势。
此外，值此创新体验日，对于博世德国总部近日公布的裁员计划，博世中国相关负责人表示，主要受汽车行业转型影响，尤其是在从传统内燃机向电动化交通转型的过程中，所需工作岗位数量正在减少。
同时，博世希望通过精简人员结构来保持和提高竞争力。 “目前，这些计划不会对中国的企业和就业产生任何影响，因为这两个市场的情况不同。 ”