“电力比石油低。 ”
汽车行业新能源领军人物比亚迪的这一新口号，响彻霹雳。
比亚迪打响第一枪后，武陵、长安启元、哪吒也紧随其后，甚至加油车也加入了进来。
随着秦加荣耀版的首次亮相，车市立即迎来了新一轮的**“大战”。
比亚迪董事长兼总裁王传福判断，中国新能源汽车将进入供过于求阶段，整个行业将进入“淘汰赛”。
面对淘汰赛，**战斗是最常规、最血腥的**。
而就像去年冠军版的“油电同价”一样，荣耀版的“电比油低”这四个字，也一定是贯穿2024年**之战的关键词。
从“冠军版”到“荣耀版”，从“油电同价”到“电价低于油价”，比亚迪领衔了一波火一样的**大战，剧情走势和去年一样，形势也更加激烈。
如果说，2023年是自主品牌的“冠军时代”。
那么，2024年已经进入了中国品牌的“辉煌时代”。
（1）谁会成为“辉煌时代”的时代泪水？
无论是去年的“998”还是今年的“798”，秦加的大幅降价都给比亚迪带来了巨大的关注，不仅促进了比亚迪的销量增长，也给比亚迪带来了良好的品牌声音。
在车市淡季，去年的**大战给购车者留下了深刻的印象，交过学费的车企更是明白这一点。
“一年的成败往往取决于一个季度的成败。 ”
今年，比亚迪率先出手后，其他车企紧随其后。
在秦PLUS荣耀版上线不到12小时的时间里，五菱星光、君越、远景Plus、Valeant Pro、哪吒X、哪吒雅、哪吒S、长安启源A05、长安一东PLUS纷纷跟进比亚迪降价策略，降价0。60,000-650,000。
次日，吉利帝豪L HIP正式推出龙尊版898万元的起价是秦加的。
一时间，A级新能源汽车市场陷入僵局。
从表面上看，吉利、哪吒、五菱等品牌都遵循比亚迪的降价策略，试图与秦加和毁灭者05搏斗。
这场激烈战斗的结果尚不清楚，但一系列降价威胁着A级燃油车市场的基本面。
根据乘协数据显示，如今的A级车市场虽然年销量份额为300万辆，但新能源汽车的市场份额仅为23%，是各类型车型中新能源占比最小的赛道。
换言之，这个市场是一条以传统燃油车为主的赛道，也是新能源进攻的巨大空间。
在比亚迪秦PLUS荣耀版的带领下，随着多个自主品牌新能源“降价”的进入，已经威胁到燃油车的基础市场，很有可能共同瓜分A级燃油车的市场份额。
乘用车协会秘书长崔东树指出，随着新能源汽车渗透率的快速提升，传统燃油车市场规模逐渐缩小，巨大的传统产能与逐渐萎缩的燃油车市场之间的矛盾带来了更加激烈的战斗。
长期以来，以A级轿车市场为代表的低端车型一直是中国汽车市场的主要消费群体。
当这群人对新能源汽车的优势感知更加明显时，国内新能源的渗透率将进一步提高。
另一个后果是，国产品牌可以从合资品牌手中夺取更多的市场份额。
（2）开启“辉煌时代”的背后，是掌握“定价权”的信心。
当一个荣耀版推出时，它可以吸引成千上万的“荣耀版”效仿。
有人评论说：“就算你不喜欢比亚迪，也可以等比亚迪的新车型，因为你喜欢的车价格可能会因为比亚迪而降价，这是一件好事。
用王传福的话来说，这就是比亚迪所拥有的“定价权”。
在当前的消费环境下，整个市场都非常重视“性价比”，可以为用户省钱，自然就能站在“道德制高点”上，进而转化为自己的品牌力。
功夫汽车曾从比亚迪内部人士那里听到：“品牌产品的零部件是通用的，产量越高，内部采购就越低。 ”。
在“定价权”的背后，拥有几乎所有核心零部件自主研发生产能力和规模优势的比亚迪，自然拥有较强的成本控制能力。
相比之下，很多缺乏自主产业链和规模优势的车企正处于亏损阶段，无法在一轮又一轮的纠纷中打架，尤其是一些新动力车企和传统车企的新能源事业板块。
在日趋激烈的汽车市场中，只有有了规模，行业才有话语权，才能被用户信赖。
（3）功夫射击
汽车市场正在迎来轰轰烈烈的“辉煌时代”，这足以让整个车圈紧张起来。
7.98万元秦加荣耀版才刚刚开始，998万的海豚荣耀版也已经到来，其他车型的荣耀版肯定在路上。
到时候，可能是整个比亚迪系列都会降价荣耀版，这也意味着更大范围的**战斗还在酝酿中。
在“荣耀版”的光环下，没有一家车企可以孤军奋战，如何实现降价效益最大化，而不是被动地参与战争，将是每个车企都必须认真思考的问题。
最好的防守是进攻。