近日，面对大雪、冻雨等极端天气，高铁网大面积瘫痪，多列不得不降低车速或暂时停运。 在这样的紧急情况下，绿线列车展现了韧性，主动承担起了运送乘客回家的责任。
2月4日，湖北，有网友拍到绿火车在停滞的高铁上一路狂奔，风雪交加，称交通行业的“老前辈”站起来。
那么，为什么高铁在大雪冻雨中耽误了时间，而绿车却没事呢？ 这就不得不提困扰高铁多年的“怕冻”问题。
昨日，武汉铁路发布《冻雨雪天气出行公告》，提到铁路接触网结冰导电性差、转弯结冰转换不灵活、线路雪列车减速三个不利因素。 其中最“致命”的是铁路接触网的冰和导电性差。
据我们所知，有四种常见的降水模式：雪、雨、雨夹雪和冻雨，其中冻雨最严重。 冻雨中的雨滴落下时会直接结冰，导致高铁上方的高压电力线被厚厚的冰层覆盖。 这些高空电线在技术上称为“接触网”，在高铁上与接触网接触的支架称为“受电弓”。 当受电弓连接到接触网时，高铁可以在滑行状态下获得电源。
一旦遇到冻雨和结冰，高铁的受电弓和接触网可能会接触不良，导致电流接收不均匀，导致受电弓产生“火花与闪电”的现象。。长时间处于这种状态，受电弓可能会受到损坏。 此外，车轮和铁轨上的结冰会影响制动性能，使高速列车只能以较低的速度运行，一些列车组甚至可能需要暂时停电导致列车无法运行。相比之下，绿色列车主要由内燃机**提供动力，内燃机燃烧柴油来驱动发电机，而发电机又驱动车轮。
此外，绿色列车的基础设施极其简单也至关重要。 绿色列车虽然依靠有砟轨道，但大部分都位于村镇，周围也有维修人员驻扎。 一旦赛道上有冰或出现任何问题，它就会有人立即进行了紧急维修，从而有效消除隐患，帮助列车快速恢复运行。
另一个鲜为人知的优势是绿色列车的运营成本相对较低。 一般来说，只要内燃机参数准确，使用充满电的电池，您可以放心驾驶，而无需启动其他电气设备。
网友感叹
这位“老前辈”在关键时刻依然能够展现出顽强的生命力。 也有人说，原来的东西靠谱，不是支持绿色车厢，而是支持内燃机车。
*：上海静安区。