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春节遭遇暴风雪，绿色火车成全村希望，网友们回忆往事
在最关键的时刻，“老大哥”终于站了出来。
近日，受暴风雪影响，多城市高铁停运，多列列车减速，不少通勤者被困在火车站。
然而，就在火车停止运行时，一些网友无意中拍到了一辆绿色的火车，在风雪中飞驰，速度极快。
这意味着发动机不能取代内燃机。 ”
绿色列车类似于中国的邮局，速度慢，但可靠。 ”
这一刻，绿火车成了全村的希望，也让很多人“扼杀了回忆”，一个个在脑海中：
为什么更快更先进的高铁“趴着”，而绿色列车却无所事事？
武汉经历了大雪，大范围交通受到严重干扰，在高铁停运的情况下，绿线列车再次“着火”。
曾经，春节期间，绿色火车是大家过年必备的，但这条古老的方式让人觉得“可走”，而不仅仅是“走得快”和“走得好”。
在这种情况下，如果你能坐上绿色火车，它就回家了。
这一次，绿火车的“红色”让一些人想起了过去20年的“痛苦回忆”：南京、江苏、湖北**，一站20多个小时，火车人头攒动，大家都在赶回家，为了避免去洗手间，人们甚至不能随便喝水。
经过20多个小时的飞行，当我回到家时，两条腿都肿成了猪头。
也有人想到了“收票”：过去，从南到北，他们积累了两三百张火车票，也积淀了对绿色皮卡的深厚感情。
但随着电子票的推广，这张“收票”却成了尘封的记忆。
随着时间的流逝，高铁逐渐取代了绿色车厢的“老大哥”，成为“新一代”，而今年的暴风雪更是唤起了大家对绿色列车的美好回忆。
很多人不明白：
大雪和冻雨有什么区别，高铁和地铁都停了下来，而绿色火车却发挥了作用？
今年2月4日，武汉铁路局发布“严寒、雨雪”交通通告，指出高铁列车正常运行将面临三大问题：
针对存在的问题，提出了一种新的解决方案，即：**在道路上，由于结冰的影响，接触网的导电性差，道岔转换不灵活，线路上有雪时列车会降低速度。
“接触网”是我们用来连接高速铁路上“接触网”的两条黑色高压线，“受电弓”是用来连接高速列车的。
高铁是一种电动列车，在使用过程中必须依靠受电弓电网的电力来获取电力。
在暴风雪或寒冷天气下，高铁的接触网上会形成一层厚厚的冰，导致受电弓与网接触不良，使高铁的平均电流非常困难。
因此，我们可以看到，当高铁在暴风雪中突破时，受电弓会出现“电火花和电”的现象，久而久之，受电弓就会被破坏。
同时，高速列车在行驶过程中也会因为车轮和车轮冻结而减速，如果情况危急，列车将不得不停下来。
但是，与高铁不同的是，这种绿色列车使用燃油发动机，不依赖连接点，因此没有什么麻烦。
而且即使车轮结冰，速度本身也比高铁低很多，所以对它的影响比较小，而且可以平稳运行，这也是与高铁相比的优势。
据铁道部统计，到2025年，我国轨道交通总里程将达到15.9万公里以上，高铁列车累计增至4.5万公里。
近年来，随着高铁的快速发展，绿色列车逐渐被淘汰。
那些绿色火车都去哪儿了？
就像在这个关键时刻，绿色列车从未真正离开舞台，但它已经消失了。
一方面，一些绿色列车驶入深山乡村，充当了山村与外界之间的桥梁。
以浦雄到攀枝花的5633 5634列车为例，全程353公里，26站，每站有13站5公里的停车距离，最便宜的只要2元，最贵的就25元5块钱。
便宜的车票是山村村民脱贫致富的唯一希望。
此外，在一些特定区域，还有一种绿色列车，可以让村民以非常低的**运载牲畜，从普通客车到货运列车，为村民提供了极大的便利。
此外，尽管现在高铁非常方便，但很多地方并没有完全停止绿色列车的运行，而是将列车数量减少到一两列。
因为价格便宜，这趟绿火车总有一天会被吸引，让一些买不起高铁票的人回到家乡。
因此，从某种程度上来说，高铁是“中国速度”和中国近年来快速发展的象征，而绿色列车是“中国温度”，它包含着“人情味”，即轨道交通的高速发展。
结语：春节期间，遇到大雪，绿列担负起重任，载着乘客匆匆到达目的地。
一列代表“中国速度”和“中国温度”的高铁，展现了世界的快速变化，却改变不了这一点，那就是几十年来，每一次返乡浪潮，乘客的归来，都像箭一样。