原标题：驾驶中国标准动车组跑出“第一速度”。
工人**-中国劳工网记者 李彦斌 通讯员 张秋生 张志超.
从一头刚出生的小牛犊到“汽车标兵”，20年来，太原机车厂动车组应用车间大溪二队指导司机孔立兵驾驶超过15种车型，安全行驶数百万公里。
2015年6月，经过选拔，孔立兵参加了中国标准动车组的测试任务。 他与审判团队一起工作。 累了，我经常躺在驾驶室控制台上眯着眼睛看一会儿。 没人记得多少次了，好像就要成功了，但还是没能通过考验。 然而，每个人都擦干了汗水，继续擦干，痴迷而试探。 有一次，我连续尝试了 23 天。
实验、修改; 再试一次，修改......经过无数次的重复，孔立兵和测试团队成功处理了43起异常情况，他安全驾驶了“复兴号”列车1000多列，行驶里程超过13万公里，并编制了《复兴号动车组检验试验操作规程》填补了技术空白并被广泛采用，同事提出的30多条改进建议中有5条被采纳。
2015年11月18日，他和搭档李伟驾驶中国标准动车组加速测试，时速稳定在385km。 这是历史性的“第一速度”，这意味着中国标准动车组的最高测试速度诞生了。
为实现智能京张张大高速铁路同步开通和国家高铁网接入，2019年11月，太原机车厂动车组应用车间将北京队导线司机孔立兵调到新成立的大溪二队，承担智能京张张高速开通前的联合调试和试运行任务铁路。
当时，联调联测任务艰巨，新人、新线、新机型犹如“三顶压”巨山。 孔立兵不仅要制定冰雪撞冰、转向架结冰等风控项目和措施，承担联调试运行任务，还要带领新高铁司机熟悉作业环境，掌握各种车型的驾驶技巧，包括“复兴号”动车组的自动驾驶功能。
孔利兵没有退缩，反而越发沮丧。 他提前探索操作方法，制作操作提示卡，面对面对60多名高铁司机进行理论和实践培训，指导他们如何掌握手感、目视检查、耳听的操作环节。 在那段时间里，他的声音经常嘶哑。
谈到家，孔利兵幽默地说：“我有三个家，一个在车里，一个在路上，一个在公寓里。 事实上，孔利兵一家已经在侯马工作了20年，他大部分时间都在外面跑车，坚守着高铁梦想的探险。 20年后，与家人团聚的日子加起来不到三年。
由于动车组司机的时序不准，他们经常在白天增加乘车服务，晚上提供帮助。 因为他熟悉三金高铁的每一条1米运行环境，熟悉动车组的每一个操作动作。 孔立兵把理论知识、典型案例、操作方法做成一篇“美文”，发在微信工作组里，与员工交流学习。 他还随身携带了一部内网手机，24小时待命，列车司机线路上有什么问题或者设备有疑问，只要拨通这个内网手机，孔利兵都能第一时间回复，给出解决方案。
为充分发挥“孔立兵动车组驾驶员技师组”的作用，他与几位技术骨干开展了“订单式”教学，通过面对面教授性格问题、聚焦共性问题，不断提升年轻司机的业务能力和控制水平。
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