芯片堪称现代科技的“食粮”，这绝不是一句空话，甚至可以说，对算力有需求的现代电子设备，基本无法摆脱对芯片的依赖。 随着芯片应用的不断扩大，不同领域所需的芯片也各不相同。
例如，在智能手机领域，主要需要SOC芯片，计算机领域需要CPU芯片，IGBT芯片主要应用于电力电子设备领域，包括新能源汽车、家电、工业设备等。 从公开数据来看，我们在IGBT芯片领域的自给率已经达到了60%，摆脱了此前美国和西方对IGBT芯片的依赖。
国内新能源汽车厂商数量不断增加，新能源汽车产能和出货量也在持续增长，比亚迪2023年第四季度新能源汽车出货量已超过特斯拉，成功登顶。
国产新能源汽车在汽车领域的占比也在逐步提升，从公开数据来看，2023年我国汽车制造数量将超过日本和德国，最重要的是新能源汽车占比将达到25%，远超美国和西方。
值得注意的是，在新能源汽车快速发展的同时，我们相关产业链的规模和技术水平也在快速提升，例如，我们的动力电池在产能、技术水平和市场影响力方面均处于世界领先水平，甚至中国企业在美国和西方市场大量出货动力电池。
同时，我们也进入了IGBT芯片领域发展的“快车道”，摆脱了美国和西方对IGBT芯片的依赖，国内产率达到60%，我们只用了四年时间就完成了这些发展。 如果只是这样看，可能没有太多的感受，但如果与2019年IGBT芯片的情况相比，可以发现我们在这个领域的快速发展。
从公开数据来看，2019年，我们的IGBT芯片国内产率在20%左右，大部分市场份额主要由英飞凌、三菱、法雷奥等美西方厂商占据。 其中，仅英飞凌就占了58家2%的市场份额。
值得注意的是，国产IGBT芯片主要来自比亚迪、中车时代、星辰等少数几家公司，很多IGBT芯片厂商的市场份额非常小，难以计数。
到2023年，比亚迪的市场份额将高达289%，曾经拥有最高市场份额的英飞凌只有12%5%的市场份额已被比亚迪超越。 中国中车时代市场占有率达到12家5%，Star的市场份额也达到了83%。还有很多厂商曾经可以忽略不计，现在他们的市场份额也在快速增长。
短短四年时间，国产IGBT芯片的市场份额从20%提升到60%，增长了两倍多。 从这一点也可以看出，我国芯片的快速发展和国内新能源汽车产业的发展，推动了一些相关产业链的发展。
新能源汽车产业之所以重要，不仅是因为新能源汽车有可能取代传统燃油汽车，成为汽车产业“弯道超车”的好契机，还因为新能源汽车产业的发展能够带动相关产业链乃至整个制造业的发展和转型。
可以预见，随着国内新能源汽车产业的快速发展，相关企业数量不断增加，更多的企业将投入资金和科研人才进行IGBT芯片的研发和产能建设。 未来，国产IGBT芯片的市场份额将进一步提升，完成全面国产化替代，甚至进入国际市场只是时间问题。
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