日本汽车制造商本田概述了其正在实施的一项关键战略，以增加氢燃料电池技术的使用，该公司希望扩大其氢能业务并实现其零环境影响的全球目标，包括到 2050 年实现所有产品和企业活动的碳中和。 新的燃料电池系统是本田氢能业务战略的关键。 本田和通用汽车在过去十年中共同开发的新型本田燃料电池系统，与上一代产品相比，性能提高了一倍，耐用性提高了一倍，同时将成本降低了三分之一。 30 多年来，本田一直致力于氢技术和燃料电池电动汽车 （FCEV） 的研发，并通过广泛的实际测试和客户部署（包括首款**）在燃料电池技术部署方面处于行业领先地位。 车队客户和首个燃料电池电动汽车零售客户租赁计划。
在其举措中，本田将氢视为支持可再生能源和电气化方向的高潜力能源载体之一。 “氢循环”从可再生能源开始，包括三个阶段——“产生”、“储存、运输”和“使用”。 更具体地说，通过水电解，可再生能源产生的多余电力可用于生产“绿色氢气”，这种氢气可以无限期储存而不会造成能量损失。 使用燃料电池技术，这种氢气可以转化为零排放电力，用于各种用途，包括固定备用电源，以应对季节性和天气条件引起的发电波动。 储存的氢气还可用于将能量输送到陆地、海洋和管道需要的地方。
本田将把本田新型燃料电池系统的应用从FCEV扩展到各种内部和外部应用，从而刺激对氢的需求，并通过氢的“使用”为社会的碳中和做出贡献。
本田已经确定了其新燃料电池系统的四个核心领域：FCEV、商用燃料电池汽车、固定电站和工程机械。 FCSM的初始生产将用于支持本田的内部项目和FCEV的销售，但本田正在探索外部燃料电池业务机会，目标是在不久的将来开始对外交付燃料电池系统模块。 最初预计年销量为2,000台，然后分阶段扩大销售。 本田与通用汽车的合资公司燃料电池系统制造株式会社（FCSM）已开始量产新型本田燃料电池（FC）系统，这是氢燃料电池的首次大规模生产。
工程机械是重型、长时间运行的工程机械，是氢能利用中另一个值得期待的领域。 在工程机械市场，很多挖掘机和轮式装载机都是以柴油机为动力的，如果我们能开始改用氢动力，就能为碳中和做出更大的贡献。 除了对碳中和的贡献外，零排放动力装置也是燃料电池的一个重要特征。 此外，燃料电池系统产生的振动和噪音比柴油发动机小。 这些功能使燃料电池驱动的商用卡车和工程机械更加安静，减少了驾驶员与用户的疲劳，提高了作业现场的安全性，并减轻了附近人员的负担。 技术可以帮助人们，本田非常重视这一点。
在商用车领域，目前正在联合开发零排放燃料电池动力重卡Giga Fuel Cell，Giga Fuel Cell将在2023年日本移动展上首次亮相除了对燃料电池重卡进行联合研究外，两家公司已于2023年12月开始在日本公共道路上进行原型车的示范测试， 并计划在2027年将生产模型推向市场，充分利用通过对现有技术的联合研究获得的技术、经验和知识。此外，本田正在美国准备一款概念验证的8级氢燃料电池卡车，并正在与潜在客户进行谈判。 本田还将主动将其燃料电池系统应用于挖掘机和轮式装载机等工程机械，为实现工程机械碳中和做出贡献。
为了让更多企业能够积极利用燃料电池系统，本田正在努力发展合作伙伴关系，以支持整个氢生态系统，并确保简化氢服务的交付。 这包括氢气生产、劳动力发展以及售后维护和支持。
本田于 2023 年 3 月开始在其位于加利福尼亚州托伦斯的园区进行固定式燃料电池发电厂的示范测试，这标志着该公司未来向零排放备用发电商业化迈出了第一步。 燃料电池发电站为本田的数据中心提供清洁、安静的应急备用电源。 2023 年 12 月，本田还宣布了在日本的类似联合项目，本田将在该项目中建造一个固定式燃料电池站，为三菱的数据中心供电。 利用氢燃料电池的备用电源系统为清洁、可靠和高质量的发电提供了光明的未来，尤其是在使用由可再生能源制成的所谓“绿色氢气”运行时，水蒸气是唯一的排放源。
未来用于商业化的固定式燃料电池（FC）单元将采用新的Honda FC系统。 未来几年，本田将开始将目前正在开发的固定式燃料电池电站技术应用于本田在全球的设施和数据中心，该技术具有进一步降低成本和提高性能的下一代燃料电池系统。
本田正在对氢技术进行先进的研究和开发，同时设想将其用于外层空间，这是燃料电池系统和高压水电解技术等氢技术可以利用的另一个潜在领域。 除了水和食物，人们还需要氧气、氢气作为燃料和电力来支持太空中生命的各种活动。
为了实现可持续的空间活动，有必要尽量减少从地球上补充这些资源的需要。 应对这一挑战的解决方案之一是创建一个“循环可再生能源系统”，该系统结合了利用太阳能电解水以产生氧气和氢气的高压差水电解系统，以及使用太阳能和水的燃料电池系统。 氧气和氢气。
为了建立这样的系统，本田在2021财年和2022财年（截至2022年3月31日）与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）进行了联合研发。 此外，2022年，本田与JAXA签署了“循环可再生能源系统3”的研发合同，旨在提供电力以维持火星车的生存空间和各种系统的功能。
根据合同，本田将受Jaxa委托，首先进行概念研究，然后在2024财年末（截至3月31日）开发早期原型Breadboard Model。
为了实现燃料电池系统的广泛应用，必须建立一个氢生态系统，包括氢**。 本田通过参与Japan H2 Mobility JHYM支持日本加氢站网络的扩展，并通过支持FirstElement Fuel等加氢站业务来支持北美的加氢站业务。 本田还将积极参与由国家和地方**组织组织的氢气发电项目，这些项目目前在港口和其他地方使用大量进口氢气。 通过这些举措，本田将努力与这一新领域的企业建立合作伙伴关系。
在日本，本田与丸红和岩谷已开始讨论使用氢**和燃料电池商用车的潜力，以建立氢生态系统。 在欧洲，本田目前正在计划对可再生能源和氢气相结合的能源生态系统进行示范测试。