“今天早上，我们在销售组下了 4 辆车的订单。 长沙市裕花区比亚迪4S店销售员刘勇自豪地告诉加世博，自春节改造以来，比亚迪车型销售比以往任何时候都更加火爆。 春节结束之初，比亚迪重磅调价政策备受关注。
嘎嘎汽车射击。
2月19日，比亚迪发布海报，宣告开启“电低于油”的新时代。 其中，比亚迪秦PLUS和毁灭者05荣耀版正式上市，DM-i版官方指导价为798万元起，EV版1098万元起。 与之前的冠军版车型相比，新版车型**降价了2万元，起拍价也降到了8万元以下。
如果说23年**战争是由特斯拉发起的，那么24年**战争就是比亚迪打的。 比亚迪启动降价战略后，其他车企也纷纷效仿。 据不完全统计，已经有多家车企对入门级车型进行了调整，包括上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车等。
本轮**之战与以往不同，今年的竞争将更加激烈，矛头将指向燃油车。 汽车行业人士张松（化名）强调，在新的一年年度KPI指引下，比亚迪在年初发起攻势，向燃油车索要市场份额，并迅速转化为实际消费和购买。
这一切只是比亚迪**大战的开始。 2月28日，比亚迪韩和唐也迎来了荣耀版的改款。 其中，比亚迪Han DM-i Glory Edition起步1698万元，比上一代低5000元。 Han EV 和 Tang DM-i Honor Edition 的起价均为 17 美元98万元，比上一代低了1万元，进一步降低了门槛。
比亚迪终端降价后的销售势头如何？ 比亚迪对降价的信心？ 新能源汽车替代步伐即将加快？
继反击之后，比亚迪的年初引发了连锁反应
位于长沙市裕华区比亚迪4S店，非常受欢迎。 一方面，工作人员正在火热地进行抖音直播，另一方面，询问价格的客户络绎不绝。 在展馆外的发货地点，提车的客户也在认真与工作人员沟通车辆的保养和充电等问题。 这是比亚迪降价后的一幕。
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比亚迪Qin PLUS DM-i Honor Edition售价798万元，纯电动续航里程55km，但无替代补贴。 刘勇向盖谷介绍车型价格，其他版本车型也在原有基础上下调2万元，120km续航版车型还可享受2500元的置换补贴。
由于现在订单比较满，荣耀版车型的提货周期约为15天。 据刘勇介绍，比亚迪也预计价格调整后订单会增长，很多工厂的产能已经准备就绪，所以也预计**战下的订单爆发不会拖太久。
于是，文章开头的一幕也发生了。 一个上午就确认了多份订单，“还有企业客户给员工福利，一次直接购买几款荣耀版车型供员工上下班。 据刘勇介绍，自比亚迪秦荣耀版车型推出以来，仅这家4S店就收到了100多笔订单。
一直被视为燃油车头号“杀手”的比亚迪秦plus，2023年将**至998万元，让“同价油电”的时代迅速到来。 如今，在比亚迪秦PLUS配置基本不变的前提下，再次降价2万元，让新能源汽车进入“电价低于油”的时代。
比亚迪的行为也给其他朋友带来了很大的冲击，导致很多车企纷纷跟进。
一向专注于为人民制造汽车的五菱汽车同日宣布，旗下五菱星光PHEV 150高级版车型**下调6000元至998万元，这也意味着这个型号**首次进入不到10万元。
此外，长安、吉利、哪吒等车企也纷纷直接跟进降价。 哪吒汽车宣布多款车型降价，其中哪吒X降价22万元，最新起拍价跌破10万元; 长安启源A05下降110,000元，**降至789万元起; 吉利帝豪L HIP龙腾版新车型，入门版**也已下调至8款98万元起。
为什么这些车企要跟进比亚迪的降价策略？ “从新能源汽车市场整体增速来看，2024年或将放缓。 张松分析称，在经历了前两年新能源汽车的爆发式增长之后，2023年其实已经进入了增速放缓的阶段，而乘协的数据显示，2023年新能源汽车市场的同比增速将放缓至36辆2%，远低于 2022 年的 90% 和 2021 年的 169%1%。
虽然增速会放缓，但车企的KPI正在改善。 “2024年，各大车企的销售目标仍在上升，比如比亚迪的销售目标为450万辆，较2023年增长约50%。 在张松看来，要想实现高销售目标，就必须从股市中抢占一席之地。 “逆流而上，不进就退。 留给这些车企的时间也比较紧张，所以在新年伊始，就开始了大降价。 ”
当然，面对新能源汽车企业来势汹汹的到来，销售燃油车的车企们并没有停下脚步。 捍卫现有份额，对新能源汽车发起反击，是他们当前面临的一项重要任务。
北京现代将紧凑级三厢车伊兰特降价240,000元至758万元起。 同时，也高喊“石油强于电”的口号，直面比亚迪“电比油低”的挑战。 销售数据显示，伊兰特的年销售额为109万辆，占北京现代年总销量的45%，是北京现代的销售责任。
上汽通用还分别销售了LaCrosse、Valeant Pro、Envision PLUS等燃油车型，降价35-6.50,000元之间。 其中，A级家庭轿车Valeant Pro从12指导价89万直接下调至739万元，同比减少427%。
毫无疑问，对燃油车的打击是显而易见的。 “最近，我那些一直做燃油车销售的朋友感受到了很大的压力。 刘勇告诉盖世总，之前A级车市场还存在燃油车的争夺战，现在新能源车更低，使用成本更低，“燃油车各维度都难打。 ”
如何实现“电比油低”？
“电比油低”的核心问题仍然是成本问题。 比亚迪系列车型之所以能够持续降价，是因为有效的成本控制是它们能够挑战燃油车的信心。
近年来，碳酸锂等电池原材料持续不断，新能源汽车渗透率的不断提高导致规模效应的出现，这给新能源汽车带来了10万元区间的降价空间，使其能够直接与燃油车竞争。 张松指出，电池成本通常占纯电动汽车成本的40%以上，目前电池原材料大幅下降，为新能源汽车产品降价提供了条件。
最新数据显示，目前电池级碳酸锂材料**已从近60万吨下降到不到10万吨。 据悉，蜂巢能源、宁德时代、比亚迪等电池厂商计划向车企提供低价电池，未来动力电池降价空间更大。
比亚迪更是特别，“比亚迪最初是以电池起家的，主要核心部件也是自产自研。 汽车行业人士王强补充道，比亚迪的垂直体系为其降价提供了前提，在规模优势的加持下，成本控制能力将达到惊人的程度。
比亚迪具有较强的垂直整合能力，实现了产业链全覆盖，更高效地降低生产成本，更好地保障了第一链条的稳定性; 此外，刀片电池、CTB电池本体集成等技术的研发和创新，也帮助比亚迪有效降低了成本; 再加上巨大的市场规模效应和丰富的产品矩阵，比亚迪的成本控制能力进一步增强。
Maxey-Silberstone曲线表明，在产量爬坡的初始阶段，单个模型的平均成本显著下降，然后下降速度放缓，然后达到最小有效规模临界点。 随后，在一定的产出规模内，长期平均成本达到最低并保持稳定，产出的增加不会改变长期平均成本，进入恒定规模经济阶段。
根据对全球各大车企的分析，汽车行业分析机构发现，车企的最低有效规模在500万至700万辆之间。 例如，通过福特、通用、丰田、大众的年销量与单车成本的统计关系，发现汽车企业的平均成本曲线大致呈U型，最低有效销售规模为500万至700万辆。 例如，在福特年销量从300万辆到最低有效规模500万辆的过程中，单辆车的成本从27辆增加到了27辆30,000辆降至14辆10,000辆，规模效应约66%。
如今，比亚迪的整体销量已经达到300万辆，但销售规模在Maxi-Silberstone曲线最小有效规模的左侧，释放规模效应的过程将在未来继续。 也就是说，在持续扩大产销规模的过程中，比亚迪单车成本将持续下降。 “这足以说明规模效应的好处，比亚迪现在正通过大幅降价，扩大产销规模，单车成本有望持续下降，单车利润将继续增长。 “王强说。
新能源汽车替代步伐会加快吗？
比亚迪汽车董事长王传福近日在广东高质量发展大会上表示，2024年新能源汽车月渗透率将超过50%。 他还强调，国产新能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。
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渗透率的提高也意味着必须加快新能源汽车替代的步伐。 近年来，新能源汽车的发展非常快，但仍有很大的增长空间。 这也说明，“电比油低”的口号，就是要加快燃油车市场的渗透，加快燃油车替代的步伐。
据乘用车协会数据显示，2023年A级车市场销量将达到958万辆，各级车型市场市场份额将达到442%，几乎占整个市场的一半。 燃油车市场方面，2023年A级车累计销量将达732万辆，占燃油车年销量1397万辆的52%4%。由此可见，A级车在燃油车市场中占有举足轻重的地位。
因此，A级车市场必然是新能源车企的重要市场。 “总体而言，5-100,000细分市场的电气化程度相对落后于整个行业。 王强指出，此前新能源汽车的价格在7万辆左右，但在成本控制和产品竞争力方面存在不足，因此传统燃油车在这个细分市场的占比相对较高。
比亚迪通过调整新版车型的价格，就是为新车型的市场腾出空间。 然而，随着比亚迪等龙头车企举起降价的屠刀，作为燃油车重镇的A级车市场，或将面临被新能源汽车吞噬的危机。 比亚迪降价风波