高档车和低档车是不同的人，有不同的意见，比如从各种配置来区分：
1.从天窗来看。
对于同一车型，低端汽车即使是高端车型也可能没有天窗; 高档汽车一般都有中高档的天窗。
2.从安全气囊的数量来判断。
对于低端汽车来说，低端汽车往往配备一个安全气囊或没有安全气囊，如果配备两个安全气囊，则往往是中高端车辆; 对于高端车辆来说，低配置往往有四个安全气囊，四个以上的安全气囊往往属于中高配置，如头部安全气囊、膝部安全气囊等;
一般来说，低配置有两个安全气囊，而中高配置会超过两个; 而且，安全气囊的安装顺序是主安全气囊、辅助安全气囊、侧面安全气囊（前、中、后）、头部安全气囊（前、中、后）、膝部安全气囊等。
3.从大灯来看。
低端车基本都是卤素大灯，与大灯无法区分; 对于高端汽车来说，低端配置往往是卤素大灯，中高端配置往往是氙气大灯，一些高端汽车配备了LED大灯;
在一般汽车中，氙气大灯只用于高档汽车; 同时，它还可以用于区分氙气大灯的数量，例如远近光灯是氙气大灯，还是只有近光灯是氙气大灯。
4、从座椅的功能来看。
普通的低端汽车既不是电动的，也没有加热座椅; 在高端汽车中，一般只有高端汽车才有座椅记忆功能，而低端汽车往往只有电动座椅，没有加热和记忆功能;
一般低调车辆没有电动座椅，电动座椅的配置往往属于中高端车型; 此外，从配置层面也可以看出电动座椅数量、座椅加热、座椅记忆等，电动座椅、加热、记忆功能一目了然，不易造假。
5、从中控台的配置来判断。
低端汽车，低端汽车一般只有收音机，CD常配备中高端配置; 高档汽车、高档车型常有导航、大型中控屏、集中式功能与集成系统;
一般车辆，低调车型一般只有CD机，而导航、中控的配置评价往往属于中高配置; 也就是说，低调汽车的中控台非常漏水，功能不多。
6、从后空调的出风口来看。
低端汽车、低端车型往往只有空调出风口，且不能调节尺寸，没有其他功能，而中高端车型往往有一点抽烟、出风口调节等功能;
对于高端汽车来说，高端车型的后排气口往往是独立的空调，并有用于调节座椅加热和音响的插座。 在一般汽车中，低配置只有出风口、点烟器等，中高配置会配备USB、音响等功能。
7.从协助方向判断。
低端汽车，低端配置往往没有辅助，只有中高端配置有辅助，而且是液压助力系统; 对于高端汽车来说，低端车型往往采用液压助力系统，而中高端车型往往采用电动助力系统或加速助力系统;
对于普通汽车来说，低调的多采用液压助力系统，高配置的采用电动助力系统; 总之，从无辅助、液压辅助、电动辅助到高速转向，越高端，配置越高。
8.从制动系统来看。
从ABS、ASR、ESP等电控系统的有无来看，一般车辆只配备ABS系统，而低端车辆只有ABS系统。
以上就是要区分不同配置的高端车和低端车。 也有品牌将高端汽车与低端汽车区分开来。
本文打破常规，从紧固件的设计细节出发，将高端车与低档车进行了对比。
01 汽车油箱夹紧螺栓连接
汽车油箱是汽车储存燃料的容器，是以燃料为燃料的汽车上唯一储存燃料的地方，也是发动机的动力**。
汽车油箱的主要结构由燃油管、箱体、汽油箱盖、汽油表、汽油油泵等组成。
02 汽车油箱的种类
根据燃料的不同，油箱可分为汽油箱和柴油箱;
根据结构的不同，油箱可分为咬式油箱、铝合金油箱、CO2焊接油箱、上下对接油箱、两端缝焊油箱。
汽车油箱多采用钢板冲压件焊接而成，近年来，金属油箱逐渐被塑料油箱所取代。
上部装有燃油表传感器、进回油口、加油口、暖风进油口、排气口、油箱盖; 底部装有放油螺丝塞; 储罐配有隔板，一些储罐现在有一个重力阀（有关详细信息，请参阅附件）而不是通风口。
汽车油箱将通过钢带夹连接和固定，如图1所示。
图103 低档车油箱螺栓连接
一般普通型号（低端）的油箱夹连接如图2 3 4 5 6所示，螺栓一般为M8-88.加**蓝色螺栓，由于装配时，拧入内螺纹孔，因此，螺栓设计一般采用带导向端的螺栓连接。 螺栓直接压在夹具（钢带）上，中间没有任何缓冲。
这种低端汽车油箱卡箍连接，设计相对简单，成本低，拧紧时不会有很大的扭矩衰减，但由于油箱直接作用在螺栓上，受力会产生较大的冲击力，如果设计不好，就会有螺栓连接松动的风险。
但是，这些螺栓设计也没有发现任何螺栓的防松措施，主要可能的原因是油箱本身并不重，而且除了螺栓夹固定外，还有其他螺栓连接，采用M8-88 的螺栓连接足够坚固，不会松动。
图2
图3
图4
图5
图6 当然，一些日本汽车的油箱连接会用M10螺栓固定（如图7、8、9、10所示），以保证连接的牢固性和可靠性。 
图7
图8
图9
图1004 高端汽车油箱卡箍连接设计
梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等高端车型都采用了减震设计，如图11 12 13 14所示减震橡塑在套管中间穿透，套管的高度应低于橡胶的厚度，将橡胶塑料压缩后螺栓拧紧，使套管压缩到钣金件或螺栓头，有些型号的钣金件从套管管端接触， 部分型号的套管端接触螺栓头。
无论如何设计，都是为了保证螺栓拧紧后中间套筒连接牢固，以免造成螺栓的扭矩衰减和松动。
因为油箱夹具的螺栓连接采用橡胶隔振，可以减少传递到螺栓的载荷，对油箱的减震也起到了很好的作用。
这种减震设计连接也没有采取任何防松措施，但由于螺栓在拧紧时会旋转，为了防止套管在拧紧时随螺栓一起旋转，因此，螺栓连接一般设计为螺栓与垫圈总成，有的采用六角头螺栓压平垫圈，有的型号采用六角法兰面螺栓压平垫圈设计。
图 11、图 12
图 13、图 1405 螺丝经验总结
低端型号油箱卡箍连接一般是M8或M10螺栓直接与卡箍连接，以刚性连接的形式，螺栓没有任何防松措施。
高端车型油箱夹的连接一般采用M8的螺栓穿过橡胶件或塑料件和壳体，最后通过壳体压在夹具上，既能起到减震的作用，又能保证螺栓连接不会出现扭矩衰减。 但是，这种连接的成本相对较高，零件数量增加，重量也增加。
一般型号油箱的夹具连接通过螺栓直接拧紧到夹具上，不需要任何防松措施，足以满足设计要求，成本相对较低。
从这种螺栓连接设计也可以看出，螺栓连接的设计，特别是连接件的设计，在满足要求的前提下，也能起到一定的成本降低作用。
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