本报（中国时报）net.CN）记者俞建平、实习记者温冲北京报道。
在智能汽车时代，一直有一句话叫“谁拿到了汽车的'芯'，谁就赢了天下”，其重要性可见一斑。 工业和信息化部装备工业一司副司长郭守钢曾将其概括为“汽车芯片已成为全球汽车产业竞争的角力点”。
但目前我国汽车芯片的国产化率仍处于较低水平，基本上每辆车90%以上的芯片来自进口或外资本土企业。 尤其是在经历了2024年底的“缺芯”之后，提高车载芯片的国产化率变得更加重要。 除了本土汽车芯片制造商外，包括上汽、吉利、比亚迪、蔚来、理想和小鹏在内的车企也在积极投资或开发自己的汽车芯片。
随着本土汽车芯片的发展，以及车企与芯片企业的关系日益密切，行业需要统一的标准来为汽车芯片行业指明方向，提高国产化率。
1月8日，工业和信息化部发布关于《国家汽车芯片标准体系建设指南》（以下简称《指南》）的通知，2024年将制定30多项汽车芯片重点标准。 到2024年，将制定70多项与汽车芯片相关的标准。
制定标准推动国产汽车芯片规模化发展
随着汽车电动化、智能化等技术的加速演进，芯片将在汽车产业的未来发展中发挥越来越重要的作用。 据中国汽车工业协会数据显示，传统燃油车所需的汽车芯片数量为600-700颗，电动汽车所需的汽车芯片数量将增加到1600个，智能汽车所需的芯片需求量预计将增加到3000个。
巨大的需求伴随着巨大的市场规模。 IC Insights**，到2024年，全球半导体市场规模将增长到1万亿美元以上，其中汽车芯片的占比将从10%提高到15%。 在中国，盖世汽车研究院预测，到2024年，中国汽车级芯片市场规模将达到300亿美元左右，折合人民币2000多亿元。
然而，汽车芯片目前存在国产化率低的问题。 中国电动汽车百人协会副会长兼秘书长张永伟表示，2024年我国汽车芯片自给率不到10%，国产化率仅为5%，对外依赖度较高。 这意味着每辆汽车中90%以上的芯片来自进口或外资本土公司。
汽车分析师田力对《华夏时报》表示：“要提高汽车芯片的国产化率，就必须加大国产汽车芯片的规模，规模化发展需要以标准化来推动和引导。 由于汽车芯片的标准体系不够完善，不同企业生产的芯片之间存在兼容性问题，很容易制约行业的发展。 ”
工业和信息化部表示，将分阶段规划布局汽车芯片标准体系建设重点任务，结合行业发展现状和未来应用需求，持续完善标准体系，合理安排标准制修订进度， 加快研究制定基础、共性、重点产品急需的标准项目。
根据《指南》，到2024年，将制定30多项汽车芯片关键标准，明确环境与可靠性、电磁兼容、功能安全、信息安全等基本要求，制定控制、计算、存储、电源、通信芯片等关键产品和应用技术规范，形成车辆与关键系统配套的测试方法，满足汽车和关键系统的基本需求。安全可靠的汽车芯片产品应用和中试演示。
到2024年，制定70多项汽车芯片相关标准，进一步完善基础通用、产品及工艺应用及配套测试的通用要求，实现对前瞻性、集成化汽车芯片技术和产品研发的有效支撑，基本完成对汽车芯片典型应用场景和测试方法的全覆盖， 从而满足构建安全、开放、可持续的汽车芯片产业生态的需求。
事实上，早在2024年3月28日，工信部就发布了《国家汽车芯片标准体系建设指导意见（2024年版）》（征求意见稿）征求意见。 自那时以来，各方一直采取后续行动。 2024年12月，中国协会标准法规工作委员会汽车芯片专业委员会成立，组织行业单位参与汽车芯片标准体系建设，开展标准研究修订，对标准的实施和应用情况进行跟踪评估。
田力告诉《华夏时报》记者，正如《指南》中提到的，标准化的引入将有助于充分发挥标准在技术创新、成果转化、综合竞争力等方面的引导作用，促进汽车芯片产业健康可持续发展。
车企布局将抢占未来两年技术关键点
众所周知，汽车芯片产业的健康可持续发展至关重要，尤其是在汽车行业“缺芯潮”冲击之后。
2024年底，全球汽车芯片出现供需失衡，引发了当时的连锁反应，导致部分车企不得不实施短期减产计划，部分车企高管甚至蹲在芯片公司或工厂门口，只为提前拿到芯片订单进行排产和交付。 长达三年的芯片短缺使全球汽车产量减少了约1700万辆，中国产量减少了260多万辆。
在经历了“缺芯”带来的痛苦后，车企开始“自救”，更加重视汽车芯片在中国市场的国产化**。 仅地平线的芯片就被比亚迪、长城、理想、长安等超过25家车企采用，累计量产车型超过150款。
除了合作，车企也尽可能参与汽车芯片的生产，参与方式大致可以归纳为以下三种方式：一是自主研发的汽车芯片。 包括特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等车企选择组队开发自己的芯片。 其中，比亚迪和吉利在危机前就已经开始工作，比亚迪自主研发的汽车IGBT芯片已经发展到最高水平，吉利的关联公司亿卡思在2024年发布了首款与联发科合作自主定义的E系列芯片。 2024年下半年，蔚来成立了自研芯片团队，主要从事智能驾驶、传感器等芯片的研发。 在2023蔚来日上，蔚来发布了首款自主研发的智能驾驶芯片神基NX9031，处理延迟小于5毫秒，处理能力为每秒65亿像素。 此外，小鹏汽车自2024年开始在中美布局芯片自研，理想芯片团队主要专注于智能驾驶芯片的NPU架构设计。
二是投资汽车芯片企业。 据不完全统计，包括上汽、广汽、北汽、长城、长安、奇瑞、吉利等车企在内的车企纷纷投资汽车芯片。 例如，2024年6月，上汽集团及其子公司及关联方共同投资了6012亿元，共同投资上海上汽新巨创业投资合伙企业（有限合伙），聚焦半导体产业链上下游，以及汽车智能电动化、网联化驱动芯片相关关键技术产品。 当时，上汽集团表示，公司正在加速芯片国产化，力争2024年占比超过10%，2024年占比达到30%。
三是与汽车芯片制造商成立合资企业。 一汽、上汽、小鹏、申蓝、理想等车企选择与芯片厂商成立合资企业，尤其在IGBT、MOSFET等汽车芯片布局关键领域。 例如，上汽集团选择与英飞凌合资成立IGBT核心零部件公司; 广汽集团与中车时报合资成立青澜半导体，同样瞄准IGBT; 深蓝与星空半导体成立合资公司，共同推动下一代功率半导体在新能源汽车领域的商业化应用。
值得注意的是，无论是自研、投资还是成立合资企业，车企布局汽车芯片的路径是多元化的，甚至很多车企都在多条腿上行走。 例如，自主研发的理想还与国内三安半导体合作建立功率半导体生产线，通过合资布局碳化硅功率半导体。 吉利旗下亿咖通除了自主研发外，还与Arm中国等公司共同创立，推出了中国首款7nm车规级SoC芯片SE1000，被誉为“龙鹰一号”。
田力表示：“《指南》的发布将更好地引导包括车企在内的参会者规范汽车芯片的功能、性能和应用，助力提高汽车芯片的安全性和可靠性，为中国汽车产业高质量发展提供有力支撑。 同时，也将更好地促进芯片厂商与车企的合作，加速中国汽车芯片产业的发展。 ”
国产芯片在这一年里非常值得期待，有企业提出2024年全国生产，所以国产芯片在车上的加速发展是近两年汽车半导体领域非常亮眼的一大特色。 张永伟说。
责任编辑：李亚楠 主编：于建平。