新能源勘探区（ID：xinnengyuanqianzhan）原文。
文字 丨 沈十六.
编辑器丨和流畅。
锂电池行业的淘汰赛将在2023年全面展开。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据2023年1-12月，我国新能源汽车市场共有52家动力电池企业实现整车装车，较去年同期减少5家，淘汰率接近10%。
另一方面，前10名动力电池企业的装载能力为3753GWh，占**车容积的968%。相比之下，2022 年为 93 个5% 和 2020 年的 918%，动力电池企业逐年上演越强越强。
排名靠前的动力电池企业正在苦苦挣扎。
复星旗下的锂电池厂捷威电力，显然就是其中之一。 2023年1-10月，捷威动力的装车量仅为088GWh，排名第13位。 现在，该公司已经关闭了两个月。
* 微博新能源预览截图。
捷威动力成立于2009年，注册资本1218亿元，是一家拥有15年历史的锂电池企业。 曾经满满当当的骄傲，“5年内成为动力电池行业前3名”“10年内跻身全球前3名”“2022年申请A股IPO，争取2023年上市”，毕竟“还没出学就死了”。
显然，在动力电池行业，有很多电池厂商不如捷威动力。 他们也面临着诸多问题，甚至是生死考验，如何度过这个寒冷的冬天？
经历过2023年煎熬的锂电池厂商负责人，肯定会错过2022年，尤其是锂电池的“小工厂”。
在捷威电力工作了十几年的基层员工吴素军曾告诉**，公司2022年还是有一些订单，但量不大。 主要是小模组，不是成品。 2023年不会有订单，工厂只能做一些电池维修工作，每月200套左右。
与辉煌时期的2400多名员工相比，捷威电力在停工前只剩下约400人留在总部，停工后又剩下200人。 2022年年报显示，2022年捷威电力社保参保人数为882人，不到一年的时间里大幅下降70%以上。
产线的停产记录了锂电池行业的残酷。 第十届G20锂电池峰会深圳公报披露，2023年以来，国内动力电池平均产能利用率一直低于60%，储能电池产能利用率一直低于55%。
图：捷威动力核心车间
* 捷威电力官方** 新能源前景截图。
事实上，除了捷威动力等动力电池企业外，还有四大锂电池材料（正极材料、负极材料、隔膜和电解液）企业。
产能利用率方面，多家企业透露，2023年阳极行业整体产能利用率将大幅下调。 就连龙头公司尚泰科技也宣布在2023年第一季度停产。
2023年3月27日晚，尚泰科技宣布，鲤城路基地将停产。 据悉，鲤城路基地建设始于2008年，是尚泰科技最早的生产基地，也是公司创业的发源地和发源地，年生产能力超过10000吨。
整个负极材料行业供需反转，面临产能过剩的局面。 上泰科技在公告中明确表示。
磷酸铁锂正极厂家在开工率方面的表现也比较低迷。 市场数据显示，2023年11月，厂商平均开工率不到50%，12月以来加速至20%左右。 磷酸铁锂正极材料产量创2023年6月以来新低。
“过剩”已成为2023年锂电池行业的标签。
捷威动力技术开发人员安刚先生表示，公司持续投资建厂，最终导致产能过剩。
捷威动力生产多少锂电池？ 根据公司官网信息，捷威动力在盐城和长兴拥有两个生产基地，有效产能为10GWh。 捷威电力CEO陆晨利在2022年宣布，公司计划到2025年实现动力电池产能100GWh。
* 捷威电力官方** 新能源前景截图。
长安汽车董事长朱华荣曾预测，到2025年，中国动力电池需求量将达到1000GWh，行业产能已达4800GWh。
锂电池的四大材料也有不同程度的过剩。 据一些机构**称，全球电解液产能计划到2025年超过需求340万吨。
锂电池厂及其背后的四大材料企业拖延产能进度，采取低库存采购政策，这也是一种自救手段。
宁德时代2023年半年度报告显示，其库存仅为4891亿元，较2022年底减少2776亿元库存。 “行业第三”中创航空库存小幅清仓，库存较2022年底的118架有所增加2亿元减少到100亿元，减少182%。
锂电池上游和中游企业被产能“博弈论”绑架，逼低库存。
金一腾表示，随着下游电池工厂生产进度节奏的下滑，以及中游锂电池材料产能过剩导致价格持续下跌，电池厂也采取了降低原材料库存的采购策略，迫使中游锂电池材料企业减少开工，保持低库存，推迟新产能的推出。
低库存是在降价的前提下获得的。 行业研究院新春锂电池数据显示2024年1月24日，方形磷酸铁锂电力储能电池均价为038元月时， 043元WH，较2023年初0**跌幅超过50%约为9元月，*已跌至历史最低点。
降价的严重性可见一斑。 据高工锂电统计，与2022年相比，2023年第三季度隔膜上市公司毛利率下降约40%，电解液场下降约25%，负极场下降约20%，三元正极下降约9%，铁锂阴极下降约5%。
在经历了需求和产能的快速增长后，锂电池领域目前面临着产能过剩的挑战。 预计2024年供需将进一步恶化，2025年将趋于温和。 华泰**指出。
谁能在2024年供需失衡中幸存下来？
显然，停产的捷威动力已经被排除在外，还可能出现在中国汽车动力电池产业创新联盟新一年的“淘汰动力电池企业”名单中。
比起裁员停产的小电池厂，“大厂”的生活更加湿润。 此前，**宜宾招聘“频频发布四川时代新能源科技公司招聘信息，招聘岗位包括电气工程师、项目质量管理工程师、SQA工程师、工艺工程师、电芯工艺工程师、高级税务专员、接待司机等。
新能源展望从宁德时代的两名劳务机构人员处获悉，宁德时代的宜宾工厂仍有对工程师的需求。 “网络安全与科技的招聘计划是一批招聘，还有新的地方要来。 ”
这也印证了宁德时代的观点“优质产能一直稀缺，不同锂电池企业的产能差异明显，差异主要来自企业的技术创新、制造能力、管理水平等。 ”
事实上，大厂之间对高质量产能的争夺更为激烈。
宁德时代继2022年推出超长续航里程1000公里的麒麟电池后，于2023年8月推出神星超级充电电池，这是全球首款在磷酸铁锂中实现4C增压的电池，能量密度达170Wh kg，续航里程超过700公里。
* 宁德时代微信*** 新能源预览截图。
2024年，搭载宁德时代神星超级充电电池的车型将量产交付。
作为对策，比亚迪的第二代刀片电池将于2024年发布。 其能量密度预计将达到180 Wh kg，续航里程也将超过700公里甚至1000公里。
当然，2023年底出现的半固态电池，也可能在2024年继续扩大自己的话语权。 高能量密度、更好的热稳定性和电池寿命将是其杀手锏。 然而，与磷酸铁锂电池相比，**是其最大的缺点。
与半固态电池同时亮相的还有极氪跨界自主研发的金砖电池。 据悉，金砖国家电池的体积利用率为837%，是目前全球量产利用率最高的动力电池。 在10%-80%的快充范围内，充电15分钟即可将续航里程提升500km以上。
值得一提的是，金砖电池已经量产，搭载在新款极氪007上。
这是毫无疑问的2024年，动力电池江湖将汇聚明星产品，阵容庞大。 谁能笑到最后，新能源前景也将持续关注。
参考资料：中国创新航空的王晓强：没有电池产能过剩，就没有适者生存“，*36氪;
突然关机！ 某知名企业工厂一年无订单，赔偿须分期支付”。
视觉中国中的标题图片**。
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