暴跌40！ 谁制造了红海事件？

自去年12月中旬以来，也门胡塞武装在红海对船只的袭击扰乱了全球海上链。

在亚欧航线上，由于多家船公司在非洲南端好望角附近集体改道，引发了席卷航运业的“蝴蝶效应”。

来源：央视新闻 侵删。

苏伊士运河的收入在2024年1月的前十天急剧下降，原因是航运公司暂停了红海苏伊士运河的航行。

根据Alphabliner的数据，今年1月1日至1月11日期间，有544艘船通过苏伊士运河，比去年同期的777艘下降了30%。

苏伊士运河集装箱船交通

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苏伊士运河通行费是埃及重要的外汇**。 由于过境船只的减少，运河的收入与去年同期相比下降了40%。

埃及苏伊士运河管理局证实了这一数字。

当地时间1月25日，苏伊士运河管理局Ossama Rabie发表声明称，如果红海局势持续紧张，苏伊士运河收入可能降至60亿美元，降幅达40%。

运价方面，近期因船舶绕道导致的亚欧航线运价飙升问题得到缓解。

根据SCFI集装箱运价指数，远东至欧洲的运费为每TEU（20英尺集装箱）2,861美元，下降了56%。

从远东到地中海的运费为每标准箱 3,903 美元，下降 40%。

船舶偏航引发的蝴蝶效应，预计将在2024年第一周逐渐显现。

据了解，从12月中旬到1月初，红海事件导致的集装箱船绕航急剧增加，远东至欧洲的往返航程从之前的70天增加到绕行后的90天左右。

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数据显示，2024年第7、8、9周的实际产能预计为计划产能的%和70%。 实际运力水平较低，将对现货市场运价形成一定支撑。

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