近日，参加新加坡航展的法国赛峰集团宣布，2024年将大幅增产，其核心产品LEAP系列发动机将扩大25%至2000台，可搭载1000架大型民用客机，包括中国国产大型飞机C919所采用的LEAP-1C发动机。
作为世界500强企业之一、世界第三大航空航天公司，赛峰集团的产品种类繁多，包括航空发动机、发动机短舱、反推器、起落架、航空电缆等，几乎都属于高端制造范畴。
同时，赛峰集团在中国也有业务。 赛峰航空发动机（苏州）在苏州工业园区占地40000平方米，专业从事CFM56和LEAP系列发动机低压模块和部件的生产和组装，包括涡轮轴、压缩机轴、低压涡轮轴和环排气箱的生产和组装，这些都是赛峰发动机全球**链的组成部分。
在贵阳国家高新技术产业开发区，赛峰飞机发动机（贵阳）有限公司与中航贵州溧阳航空发动机（集团）有限公司成立合资公司，生产CFM56和LEAP系列发动机的低压涡轮叶片、导叶、涡轮密封件等零部件。
在天津滨海新区综合保税区，赛峰集团全资子公司赛峰短舱（天津）航空制造有限公司成立，这也是赛峰集团在中国的首个综合中心。 作为空客国产化的重大项目之一，天津公司主要进行LEAP-1A发动机、飞机短舱和发动机与飞机连接件的组装和翻新，从而同时实现LEAP-1A发动机与短舱在中国的融合。
在成都，赛峰集团成立了四川国际航空发动机维修公司，位于成都双流国际机场，专门从事CFM56系列航空发动机的维护、修理和大修（MRO）服务。
看到这里，你心里可能有个疑问，既然赛峰集团把空客320neo的LEAP-1A交给我们在中国组装，波音737MAX系列的LEAP-1B发动机部件也交给我们中国生产，为什么不把中国商飞C919的LEAP-1C交给我们组装呢？
从理论上讲，将LEAP-1C发动机交给中国组装并非不可能，但必须有几个先决条件。 一是在天津组装的LEAP-1A发动机和短舱已达到高度成熟和高产量; 二是C919已进入量产阶段，年产量超过150架。
为什么？ 因为天津工厂在2023年5月只交付了2台组装好的LEAP-1A发动机，生产线、工人和技术人员需要很长时间才能形成完整、熟练的生产流程。 毕竟，这是高精度航空发动机的组装，而不是普通的电器。
至于为什么C919的年产量要达到150多架飞机，那是因为赛峰集团此前已经确认，法国工厂的产能将保证每年向中国商飞提供首批300台LEAP-1C发动机的产能。 中国商飞的C919产量将达到每年150架，至少在2030年之后。
此外，应该指出的是，LEAP-1C发动机在中国组装仍然是一个未知数 - 美国阻止了它。 如果美国挡住了路，它就不可能这样做。 同时，如果真的需要为中国组装，那只是发动机进气口、整流罩、内部固定、反推力器和尾喷嘴等外部装置，而真正的核心发动机则无法交给中国。