东北地区的高铁项目中，有两个项目尚未在国家层面启动前期工作。 牡丹江-敦化-南木墩高铁和齐齐哈尔-海拉尔高铁段均未取得进展。
木墩高速铁路位于黑龙江省和吉林省，规划设计时速250公里。 项目规划从牡丹江西站起，最后接驳敦化南站，全线共设8站。 但是，尚未启动任何初步工作。 木盾高铁是“十四五”铁路发展规划中的建设项目，但开工日期尚未确定。 希望中铁集团尽快做好相关的前期工作，确保项目能够按计划开工。
齐齐哈尔至海拉尔高速铁路途经黑龙江和内蒙古，计划从齐齐哈尔南站经龙江站、念子山、扎兰屯、博克图、崖克石至海拉尔。 与木墩高铁相比，本项目为规划研究项目，因此启动前期工作的时间可能要晚很多。 对于这两个项目，我们需要进一步关注中国铁路集团何时能够启动相关工作，以确保项目能够按时启动。
广庆永高铁是一条贯穿广东省和湖南省的高铁线路。 目前，只有湖南省和广东省在地方层面开展了可行性研究等工作，但国家铁路集团尚未启动勘察设计招标。 广庆永高铁规划路线从永州在车站南侧，预留的车位引出并经过永州玲岭区、双排县、宁远县、兰山县、清远市、花都区、广州市，终于到了广州北站。设计速度为每小时350公里，建成后将成为京广高速铁路辅助通道。
根据湖南省的有关答复，湖南、广东两省已多次对接，共同争取将广庆永高铁纳入中长期铁路网规划修订，并尽快启动前期工作。 从这个回复来看，广庆永高铁项目还在等待国家层面的开工。 我们期待CNG尽快启动相关工作，推动项目发展。
长岳昌高速铁路源自规划中的通用高速铁路，长岳九铁路。 江西省希望通过省会南昌将长岳九改建为长岳昌铁路，并按照高铁标准建设。 湖南省也支持该计划，但中国铁路集团尚未同意启动该计划项目前期工作。因此，无论是长越九号铁路还是长越昌高速铁路都没有开通项目前期工作
规划中的长岳高铁沿线设有常德、南县、华融、岳阳东、临湘南、桐城、秀水、静安、南昌西等车站，设计时速350公里。 如果江西不能说服中铁集团，尽快开工前期工作，长越九铁路江西段也将面临困难，因为目前湖北段北线规划没有经过江西秀水、九江等地区。
宁波自温州高速铁路是甬广高速铁路中最慢的一段。 由于广州至汕头段和福州至漳州段已经建成通车，以及汕头南至汕头段和漳州至汕头段的建设进展顺利，新建工程宁波自温州高铁已成为甬广高速铁路的最后一环。 然而，中国铁路集团尚未开始该项目的前期工作。
宁波自温州高铁规划因为宁波西站通出，通过宁波， 台州，温州三座城市，终于到了温州火车东站长约307公里，设计时速350公里。 目前，一些地方已经开始制定高铁的规划方案，如台州市，已经进行了相关调研，以及温州然后文宇铁路延伸到温州项目研究项目的投标。 不过，新建的甬温高铁仍需等待中铁集团的开通。
总体来看，虽然部分高铁项目已进入实质性推进阶段，但仍有部分项目尚未在国家层面启动前期工作。 东北地区的木墩高铁、齐齐哈尔-海拉尔段、广庆永高铁、张悦昌高铁、宁波自温州高铁面临不同程度的困难和缓慢的进展。 对于这些项目，希望中铁集团能够尽快启动前期工作，确保项目能够按计划顺利进行，推动中国高铁等铁路建设运输发展的步伐。
值得注意的是，高铁建设涉及地方、省、国家层面的协调与合作。 在项目推进过程中，需要解决各方的利益和问题，在时间、资金、技术等方面进行权衡。 同时，要充分考虑当地发展、客需等因素，确保高铁项目的可行性和可持续发展。
作为自我编辑，我对中国高铁的发展充满信心。 高铁建设不仅可以提高运输效率，也要能够促进经济培养和提高人才民生住。 我期待着中国高速铁路的建设，并将继续关注和报告有关发展。