中国品牌在弯道上超车。
在中国品牌份额持续提升的基础上，2023年，中国汽车产销将再次实现重要突破，均突破3000万辆。 从2000万到3000万，中国汽车工业只用了10年时间。
根据中国汽车协会的数据，2023年中国汽车产销量首次突破3000万辆，完成3016年10,000 和 30094万辆，同比增长11辆6% 和 12%。 其中，2023年中国品牌乘用车销量将达1459辆6万辆，同比增长24辆1%。市场占有率达到56%，同比增长6%1个百分点。
对此，中国汽车协会副秘书长陈世华表示：“近两年中国品牌在中国的市场份额持续提升，背后有两个原因：一是新能源汽车年产销达到950万辆左右，其中中国品牌占806%；二是出口市场增长迅速，这个市场基本上由中国品牌主导。 ”
中国品牌“创造奇迹”。
近年来，无论是新能源汽车市场还是燃油车市场，中国汽车品牌整体向上的突破是有目共睹的。 随着中国汽车品牌的“销量”和“价格”飞起来，网友们纷纷调侃：不努力，只能开BBA。
这也促使乘用车市场在过去一年中创下新高：根据中国汽车工业协会的数据，2023年，国内乘用车产销将分别完成2612辆40,000 和 2,6063万辆，同比增长9%6% 和 106%。截至目前，国内乘用车销量已连续9年突破2000万辆。 其中，中国品牌乘用车成为增长引擎，销量达到1459辆6万辆，同比增长24辆1%，远超大势。市场占有率达到56%，强势抢占其他国家市场份额。
中国汽车工业协会.
乘用车联合会表示，2023年是中国汽车“奇迹”的一年，展现了汽车行业强大的潜力和市场发展空间。
但并非所有中国品牌都取得了长足的进步。 乘联会秘书长崔东树表示，2023年初，新能源将推动汽车市场分化。 前三名中央企业普遍存在差异化，部分国有企业被甩在后面。 比亚迪等新能源公司表现良好; 奇瑞和特斯拉今年的表现相对较好。 二线车企业绩差异化，由于新旧动能转换和新能源汽车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
以比亚迪为例，2023年比亚迪将快速增长，全年销量为302.4417辆，同比增长61辆9%。它不仅一举夺得中国汽车市场年度销量冠军，更成为首家进入全球年销量TOP10的中国汽车企业。
奇瑞2023年销量实现“12连涨”，全年销量188辆13万辆，同比增长52辆6%；吉利汽车2023年全年销量达168辆65万辆，同比增长约18%，创历史新高。
另一方面，东风汽车在中国品牌集体升温的暖风下，一直被“冷落”。 根据东风汽车集团有限公司发布的产销报告，东风汽车集团2023年乘用车销量为116,971辆，同比减少38辆63%；VOYAH售出50,285辆，同比增长159%08%。
尽管实现了正增长，但很明显，东风汽车的销量不足以弥补这家下滑的合资品牌的销量损失。
此外，在市场份额的权衡之间，中国品牌逐渐占据行业领先地位，而合资品牌则逐渐退潮。 从公司公布的数据来看，销量几乎成了合资车企的“命运”。
瑞银分析，2024年中国品牌将继续抢占合资品牌市场份额，有望带来10个百分点的增长。 更重要的是，中国品牌不断完善产品结构，向高端化发展迈进，产品结构和单价的提升也将带来9点左右的增长。
新能源仍是关键。
在中国品牌崛起和国内汽车市场的背后，新能源汽车和出口是两个重要的支点。
数据显示，我国新能源汽车产销保持旺盛势头，连续9年位居世界第一。 在政策和市场的双重推动下，2023年新能源汽车产销量为958辆70,000 和 9495万辆，同比增长35辆8% 和 379%，市场份额为31%6%，高于去年同期的5个9个百分点。 2017年，我国新能源汽车产销量不足80万辆。
业内人士认为，在智能化电动化浪潮下，中国品牌汽车的价格天花板已经一步步被打破。 “中国汽车品牌的智能化、电动化转型非常快，推出的产品得到了认可。 经过多年的发展，中国汽车品牌积累了经验，完善了产业链，抓住了产业转型的机遇。 陈世华说。
同时，得益于产品和技术优势，以及中国车企在渠道、研发、产品国产化等方面的投入加大，新能源汽车也成为中国汽车出口增长的核心驱动力。
近年来，中国的汽车出口越来越令人印象深刻。 2021年和2022年，中国汽车出口量将继续达到200万辆和300万辆。 2023年跨200万步，出口一举达到52210,000辆，同比增长57辆4%，超过日本成为全球最大的汽车出口国。
中国汽车工业协会.
同时，我国汽车出口量价也呈现出涨价趋势，自行车保有量从2014年的8辆有所增加5万元，攀升至13、2023年前三季度70,000元。 此外，出口区域也逐渐从发展中国家扩大到欧洲、北美等发达市场。
从市场来看，中国自有品牌产品已出口到全球200多个国家和地区，“中国品牌”遍布全球。 崔东树表示，中国汽车出口飙升成为世界第一，出口增长的原因是全球需求超过6000万辆的国际市场，而中国品牌燃油车的品质、智能引领带来的竞争力提升，叠加引领国际电动车潮流，为海外市场带来了新的蓝海。
据瑞银（UBS）估计，到2030年，中国汽车制造商在全球市场的份额可能会翻一番，从17%增加到33%。
不过，快速发展也加速了行业的洗牌，“国内新能源销售规模已接近1000万台，渗透率已超过35%，但整体特点是机型多、批量小、成本高、亏损大。 叠加在当前战火上阵，本已无利可图的新能源产业更是雪上加霜，国内乘用车品牌超过70个，电动车品牌只有4个5个盈利，马修效应越来越突出。 在1月16日举行的长安汽车2024全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示。
这也意味着，在中国汽车市场整体和中国品牌不断取得突破的同时，市场竞争格局也将发生翻天覆地的变化，而在这个过程中，日益残酷的竞争也将给众多车企带来生死考验。
本文为众信汽车原创，欢迎与朋友分享，**如需**，请在文章前注明作者和出处，并拒绝任何**，因为**本文的任何内容都是作为**、音频脚本制作的，违者将承担法律责任。