一辆车要想载入史册，就一定有出众的美学设计，比如初代5系（E12）的四眼圆大灯，到第五代5系（E60）的鹰眼大灯，“天使之眼”逐渐成为宝马家族的设计元素。 第六代（F18）继承了“天使之眼”，第七代（G38）在前期因大开眼界的转角和勺型大灯而备受争议，但在中期改款后及时补救。
纵观 5 系的前三代，它们在延续中大型轿车所需的优雅方面做得很好，直到第八代 （G68） 首次亮相......引用官方声明，新一代5系“油电并举，双轴推”，即同时推出燃油版和纯电动版、标准轴版和长轴版，还具有排列组合，官方指导价区间为4399-63.99万元。 乍一看，看起来“挺有意思”的，但浏览了全新5系的宣传资料后，不禁要问：新车是把肉埋在米里，还是米饭根本就没有肉？
“把肉埋在米里”，往往是指一件事的优点不是那么明显地显露出来，而是隐藏在更深的地方。 这种说法当然有道理，但如果食物不好看，我们还有吃的欲望吗？ 回到新一代5系，新车依旧采用肾形前格栅设计，虽然尺寸有所增大，但毫不夸张到新款7系几乎覆盖整个脸部的地步，整体相当内敛。 多边形大灯组没有采用大开眼界的设计，造型中规中矩，最大的失败是横向长度不足，导致车头看起来不够宽，削弱了气场。
从侧面看，新车的整体轮廓更加方正，没有之前的车型那么低。 这是因为全新5系采用了Clar汽油兼容的后轮驱动平台，在电池组的布置上要考虑，所以在设计之初就把门槛做得厚了很多，视觉效果也比较臃肿。 车门没有隐藏式门把手，5系的长轴版增加了中国市场独有的暗金色装饰条，视觉上看起来还可以。 此外，所有车型均标配全景天窗，没有打开天窗的选项。 宝马一头雾水，你是一个传统的豪华品牌，怎么能从那套不好的新生力量中吸取教训？ 给我一个天窗，我要通风！
根据宝马官方声明，新款5系长轴版对标准轴版进行了区分，除了后排更长外，尾箱盖更短更小，从而增加了滑倒感。 不过，新车本身的侧面轮廓相对方正厚重，再加上视觉效果更加敏捷的溜背造型，给人一种个性的感觉。 尾灯是细长的条带，但既然网友说长得像英国诗派，就再也不敢直视5系的尾灯了。 后保险杠两侧采用I型装饰件，与车头进气口的造型相呼应，整体造型非常动感。
i5的全电动版本在外观上与汽油版本没有显着差异，除了Hofmouths角落的发光“5”字样和挡泥板上的充电端口。 值得一提的是，作为新车型，新车的整体尺寸比旧车型有所增加。 以主销的长轴模型为例，车身长度增加了69mm，达到5175mm; 宽度增加了32mm，达到1900mm; 高度也增加了20mm，达到1520mm; 轴距保持在3105毫米。
在内部，全新的 5 系配备了 123英寸全液晶仪表盘，带149英寸中控多**显示屏连接形成双屏设计，内置于宝马最新BMW OS 8中5.车载系统，支持人工智能助手和OTA。 为了满足中国客户的需求，新车进一步融入了微信生态圈，可以方便地使用微信通过车机与朋友即时交流，还可以将手机微信的导航定位信息传输到车机上进行直接导航。 中控台下方有宽敞的手机无线充电面板和两个杯架，而带功能控制区的**扶手采用半悬浮式设计，集成了拨片式电子换档机构，颇为新颖。 整体来看，与现在的车型相比，新车的中控台更有质感，科技感也到位了。
在配置方面，新车标配12扬声器的Harman Kardon音响系统，并支持可选的16扬声器Bowers & Wilkins高级音响系统。 此外，新车内饰采用Veganza皮革，这是一种更环保的人造皮革，具有耐用且易于维护的优点。 但既然都是5系，那就给纳帕皮革选项也不过分了吧？
来了！ 全新5系大动作——宝马漂浮巨屏，这是从7系下放的“杀手锏”，成为国产长轴5系的专属配置。 它拥有8K超高清，31英寸巨幕，支持32：9全景**模式。 谁说宝马没有大彩电？ 不是这样。 但是我得给大家泼冷水，这个巨幕屏幕是可选的**338万元，并获得530里独家款选择，52指导价95万元，屏幕落地价突破60万元，甚至不谋而合......d 与 735li 打折后
在动力方面，新车基于CLAR平台打造，将提供两种动力形式：汽油版和纯电动版。 其中，汽油版将配备20T涡轮增压发动机，525Li 525i车型最大功率为140kW，峰值扭矩为310Nm; 530LI车型的最大功率为190kW，最大扭矩为400Nm。 汽油版标配48V轻混系统，组配8速MT自动变速器。
i5的纯电动版，大批量的eDrive 35L车型将配备最大功率210kW，峰值扭矩为410N· m的励磁同步电机，其0-100km h加速时间为67s。宝马坚持使用的励磁电机具有集成度高、峰值功率持续时间长、中高速加速性能更好的特点。 同时，新车配备了7905kWh电池组在CLTC模式下的续航里程约为536至567km。 值得一提的是，新车还配备了200kW的快充系统，可以在半小时内从10%充电到80%。 此外，另一款进口Xdrive M60车型搭载双电机，最大功率442kW，峰值扭矩795N· m，0-100km/h加速38S、CLTC模式纯电动续航里程为570km。
上一代宝马5系（G38）凭借出色的驾驶体验和强劲的折扣，在中期改款后赢得了众多“狂热者”的心。 从新款5系不难看出，宝马正在努力迎合中国消费者的需求，紧跟电动化潮流。 客观来说，新款5系的内饰质感有了长足的进步，全系车型均标配L2级辅助驾驶系统和宝马OS 85车系统也迎来了史诗级的升级，宝马在温度跨度高达86°C的区域，为这一代车型进行了24万公里的深度道路测试，确保为用户提供可靠、优质的驾驶体验。
不过，这一代5系的气场比上一代车型弱了不少，有些设计语言也不像四五十万的中大型三厢车应该有的样子; 大力推广的后置巨幕虽然属于旗舰产品的配置，但只能安装到顶级机型，而“大彩电”本身并不是直接击中痛点和痒点的配置; 燃油版的功率与上一代大致相同，只是参数略有提升，纯电动版的参数在20万元的水平上可以由国产品牌轻松完成。 这可能太片面了，但对不起，外观不布置，配置不亮，动力不诚意——这是我对新5系的评价。
那么，全新的5系值得购买吗？ 骂骂咧咧，虽然这次的换代实力弱了不少，但我觉得它的产品力还是**的，当然值得买——前提是等价格降下来，尤其是纯电动i5。 想要购买5系的网友应该先忍一忍，至少半年后再开始。