春节过后,电动车大佬比亚迪率先宣布降价:
比亚迪 Qin PLUS 和 Destroyer 05 Glory Edition 从 7 点开始980,000,去年为998万元,最低车型降价2万元。
与此同时,比亚迪高举“电价低于油价”的旗帜,去年车市还在喊着“油电同价”,24年初换了市旗。
比亚迪的操作相当于武林界的操作,乔峰的BGM刚刚响起,你就拿出了一把手枪。
对于插电式混合动力车型来说,确实比同级别的燃油车要低,纯燃油车的日子越来越艰难。
插电式混合动力车比汽油车便宜,为什么要买汽油车呢?
从2023年汽车市场销量来看,新能源汽车取代传统油车的趋势已经不可逆转。
微型车市场基本100%是新能源,前20名中没有燃油车。
在小型车市场,比亚迪和五菱欧拉占据了大部分销量,其余的则在亮达和大众之间瓜分。
在紧凑型汽车市场,只有比亚迪和埃安进入前20名,燃油车依然牢牢占据着相当大的比重。
例如,以家居、省油、性价比等卖点为主的Sylphy、Lavida、Corolla,都集中在紧凑型车领域,这是合资品牌保持市场份额的一大基础市场。
虽然秦PLUS在紧凑型车领域占据第一,但比亚迪的野心显然更大——那就是继续通过降价抢占燃油车最重要的市场腹地,挤压合资品牌的市场空间。
秦加现在又降了2万,这波比亚迪已经不能用成交量之王来形容了,它真的是掀起了桌子。
比亚迪为什么能降价这么多? 主要有两个原因:
一是电池原材料成本。 2022年,一吨碳酸锂的**将高达50万元,现在已经下降到8万吨。 比亚迪秦使用的8度电池成本非常低。
其次,规模化大大降低了成本。 比亚迪现在是中国最大的新能源汽车厂,产能最大,成本优势最大。
今天的大是强的。 比亚迪现在已经足够大了,其整合能力也非常强大,如果继续进步和壮大,必然会成为最好的颠覆者。
对于购车者来说,咱们就不讨论汽油车和有轨电车的优缺点了,下滑绝对是一件好事。
尤其是那些打算买A级车的人来说,他们需要的是实实在在的折扣,2万元对于普通居民来说,实在是很多。
比亚迪的降价浪潮,直接让计划购买10万元以内合资车的车主们从“信仰问题”变成了“精神问题”。
比亚迪率先打响了第一枪,紧随其后的是长安,宣布Q05和A05车型的起价下调至789万元。
这仅仅是个开始,相信吉利、奇瑞、五菱等也会效仿。
这些国产新能源品牌在去年的电池降价中赚得盆满钵满,有信心打好最好的仗。
因此,预计2024年汽车市场必然会出现降价、市场争夺的白热化场面。
在比亚迪降价抢市场的同时,合资油车要么降价求生存,要么慢慢退出中国市场,这是好钱赶坏钱的必然结果。
想想这两年花了几十万买下日本三大妈妈的车主们,还真是伤了钱包。
最后,不得不说,“秦”这个名字选得好。
秦扫六河,什么是六河? --合资汽车就是这种情况。
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比亚迪掀翻了秦加的桌子,然后下调了价格比