截至6月底，长城汽车海外累计销量突破120万辆，包括7-9月的数据，魏建军出海销量约130万辆。 长城汽车生产的汽车不仅进入了泰国、俄罗斯、南非、巴西等市场，还出现在了澳大利亚和欧洲的街头。 全球化是魏建军董事长重点关注的三大事件之一。
尉建军还记得2003年在法国考察时观察到的现象，“即使在欧洲，法国的法国车也多，德国的德国车多，意大利的意大利车多，但中国呢？”
如果一个中国自主品牌还没能占领国内主流，更别说打开世界市场了。 于是，开着长城汽车去法国，去欧洲，去全世界，就成了他藏在心里很久的梦想。
1998年，长城汽车首款海外皮卡车型“迪尔”成为魏建军海外业务的起点。 2022年，长城汽车海外销量为17家32万辆，同比增长21辆28%，完成累计销量100万的里程碑，又是一个新的起点。 回顾中国的发展，谁敢想中国能在2023年成为全球最大的汽车出口国？
24年，100万台。 而到1000万台，也许只是弹指一挥间。“一个真正成功的企业必须是全球化的，一个真正成功的品牌必须是全球知名的。 如果长城汽车想要成功，别无选择。 尉建军曾在2020年公开信《致长城汽车合伙人的一封信：长城汽车明年将如何生存》中表达了自己“走出去”的决心。 目前，同样的目标仍然是长城汽车继续前进的方向。 与一般只做汽车出海的公司不同，长城汽车是一家生态出海的公司。
目前，长城汽车正在加速向全球智能科技公司转型，在美国、日本、德国、加拿大等8个国家的10个城市，建立以中国为核心总部，覆盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局，布局了4家全流程汽车智能工厂和5家海外KD工厂。 在服务保障方面，长城汽车在中东、澳大利亚、南非等地建立了海外零部件中心仓库。 从保定镇，到现在出口到170多个国家和地区，700多个销售渠道，长城汽车建立了覆盖世界五大洲的广阔海外布局，“长城汽车”已成为长城汽车在全球的一张响亮的中国名片。
在30多年的汽车市场竞争中，我感觉自己就像在大海里游泳，没有退路，只有奋力向前游到彼岸，才能看到希望。 所以，我从来不敢满足，也从来不满足。 自始至终，魏建军始终保持着对技术的信念和热爱，致力于用技术解决问题，带来变革。 面对全球汽车行业新能源、新智能化的趋势，魏建军也有足够的耐心，让“全球梦”继续画下一个五年、十年、三十年，一步一个脚印地实现。