作为二手车流通新政出台的第一年，去年各项政策的全面实施使得国内二手车有望达到2000万辆的年交易量门槛。 然而，年初新车大战的“偷袭”，却让二手车市场措手不及。 据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）数据显示，去年二手车交易量超过1800万笔。虽然成交量创历史新高，但“平均成交价格下滑”和“二手车经销商利润下滑”也成为去年二手车市场的缩影。 去年连续不断的新车大战伤了二手车，二手车经销商也进入了寻找新增长点的调整期。 其中，市场占有率不断提升的新能源汽车成为突破口之一，并以超过40%的同比增长率“如雨后春笋般涌现”。
首次突破1800万台。
去年，国内二手车交易量创下新高。 据流通协会统计，去年二手车交易量达到1841笔33万辆，同比增长14辆88%，首次突破1800万大关，累计交易金额约118万亿元。 不过，对于去年二手车市场的整体表现，流通协会信息部副主任陆广志总结为“淡季不淡，旺季不景气”。
去年年初，流通协会会长助理罗磊**：二手车市场全年增长不会满足于只有10%，成交量达到2000万大关也不是不可能。 “显然，最后的1800万台没有达到预期。 “去年的二手车季并不明显。 卢广志表示，从市场变化来看，去年淡季没有明显波动，“金九银十”没有应有的特色，成交量没有达到市场预期。 去年12月，二手车交易量达到全年最高水平，但从往年数据来看，没有明显的提尾**，整体呈**向上趋势。
根据经销商协会的数据，去年基本乘用车的交易量为1,089辆67万辆，同比增长14辆42%；SUV 个交易量为 237 个84万辆，同比增长16辆68%；MPV个交易量为114个14万辆，同比增长17辆77%；小型货车乘用车交易量为3607万台，同比增长285%。与此同时，二手车的价格结构也发生了变化。 数据显示，去年3万元以内的车型占比同比增长0%23%，15万-30万元的车型占比同比增长008%，30万元以上车型占比提升007%。流通协会一位人士表示，去年二手车成交量略高于去年同期，15万元以上车型占整体份额的17%。
一位二手车经销商告诉《北京商报》记者：“低价二手车的增加取决于四五线城市，一二线城市对豪华二手准新车的需求也有所增加。 对于二手车经销商来说，豪华二手车的利润率更高。 二手车经销商以一辆车龄三年的奔驰E级为例，收款价格在31万元左右，销售价格可达33万元。 “不过，近期准新车来源并不多，二手车经销商在收车时的竞争压力也不小。 ”
总体**挫败感。
如果说豪华准新车让二手车经销商估算了卖车的利润，那么去年经常打的新车大战，让二手车经销商把去年的二手车市场总结为“收车靠运气，如果做不好， 你会赔钱的”。
去年3月初，湖北省开启了新一轮政府和企业购车补贴，一时间东风部门“出圈”其他车企跟进，新车市场掀起了一场一流大战，从此车企和经销商纷纷打破了以往默契的新车**和优惠制度， “伤敌千”效果明显，甚至包括二手车。据统计，去年前8个月，市场上二手车的平均价格低于2022年。
新车市场大战对二手车市场影响重大，去年上半年二手车均价处于低位，直到9月才恢复到2022年同期的水平。 卢广志透露，去年二手车平均成交量为6笔41万元，同比减少约2000元，主要由于上半年均价偏低。
新车市场遭遇“偷袭”，也让二手车经销商处于谨慎状态。 “新车经常降价，二手车经销商在收车时特别谨慎，遇到近期降价车型，二手车经销商选择观望车型，生怕新车在售车后会继续下跌，造成二手车之间的价差**，而车辆只能低价或亏本出售。 例如，上述二手车经销商表示，去年新车开战前，一年车龄的雪铁龙C6的价格约为14万元，开战后，新车价格降至12万元，低于二手车的价格。
新车大战不仅增加了二手车经销商的风险，也拉长了二手车的库存周期。 一位二手车品牌店负责人告诉北京商报记者，新车降价，让很多原本想买二手车的消费者开始同时观察新车和二手车的走势，并坚持购买。 “除了按照常规节奏收车外，店家现在还会根据客户需求找车，避免出现滞销的情况。 他说。 流通协会公布的数据显示，去年12月，库存周期超过30天的二手车企业占比达到42家7%。
* 更低对于二手车经销商来说，最直接的影响来自利润萎缩。 “2022年，去年的整体利润仅为1 3。 一位二手车经销商坦言，新车降价让二手车经销商不敢轻易收车，更不敢囤积大量汽车，尤其是依靠银行贷款流通资金的大中型车企。
值得注意的是，从车龄来看，受新车**影响最大的是准新车和次新车。 据经销商协会统计，去年使用寿命不足三年的车型比例为2797%，同比下降2个百分点。 瓜子二手车高级副总裁王晓宇告诉北京商报记者：“新车降价会在一到两个月内迅速影响车龄一年的二手新车价格，导致基本同量下降，而随着二手车龄的增长，新车降价对其的影响将迅速减弱， 这就是为什么新车大战对二手车的影响最大。 ”
去年，新车内卷化严重，同时传统一流商家与新车制造势力、自主品牌与合资品牌、燃油车与新能源汽车、燃油车、新能源汽车之间的交叉竞争愈演愈烈，给二手车市场带来了巨大的竞争压力和变化。 北京市汽车流通行业协会表示，市场仍处于以价换量、调整库存、加快周转的过程中。
新能源汽车打破了游戏规则。
新车的内卷化“误伤”了二手车，但销量高的新能源汽车却成为二手车市场的增量点。
据流通协会公布的数据显示，去年全国新能源二手车交易量达到76辆30,000辆，同比增长42%。 同时，新能源二手车渗透率也从去年年初的3家有所提升8% 至 59%。卢广志认为，去年新能源汽车交易规模稳步增长，尤其是下半年增速开始明显加快，随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者环保节能意识的不断提高，未来新能源汽车势必成为二手车交易的新增长点。
数据显示，截至去年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，占比为607%，其中纯电动汽车数量达到1552万辆。 “新能源二手车销量的增长，离不开新能源汽车数量的增加。 北京瑞凯信集团创始人邓新达表示，一方面消费者对新能源汽车的认知有所提高，另一方面，近年来新能源汽车数量大幅增加，随着更多车型进入换代周期，也提高了二手车市场新能源汽车的流动性。
据统计，去年四年新能源二手车占整体份额的75%，其中去年12月，两年新能源二手车占比高达42%。 “新能源汽车的更新换代周期很短，随着新车市场销量的增加，二手车市场对新能源车型的选择也在增加。 邓新达告诉北京商报记者。
在交易量增加的同时，新能源汽车保值率也持续提升。 此前，与燃油车相比，新能源汽车保值率较低成为痛点之一，但随着新能源汽车的技术突破，二手车保值率也开始提升。 根据景真估值发布的《2020-2023年不同燃料类型三年保值率趋势》数据，去年纯电动汽车月保值率超过50%，而2020年最高月保值率仅为4286%。
新能源汽车保值率的增长来自于产品升级，其中二手插电式混合动力车型具有一定的纯电动续航里程和良好的能耗水平。 在京真数据部主任李明看来，近年来，新能源汽车市场竞争激烈，车型技术迭代速度快，智能化和续航里程水平不断提升，这也使得进入二手车市场的新能源车型不断更新换代， 产品保值率也有所提高。
值得注意的是，新能源汽车销量和保值率的提升，与混合动力和增程车型销量的增长密不可分。 “目前，市场上的新能源汽车不仅有纯电动车型，还有更多混合动力和增程车型的出现，这也给了消费者更多的选择。 一位二手车经销商说。
最初，插电式混合动力车或增程器车型被认为是向新能源汽车的过渡，消费者对纯电动车型更感兴趣。 李明表示，但自去年三季度以来，插电式混合动力车型的价值留存率有所提升，这说明在新能源汽车细分市场，随着新车销量和消费者信任度的提升，插电式混合动力车型也走出了不同于纯电动和燃油车型保值率的趋势。
全国发行量有所加强。
在新能源二手车销量突破的同时，作为新二手车政策全面实施的第一年，去年二手车过户率也进一步提升。
据流通协会数据显示，去年二手车转让总量突破500万辆，同比增长100万辆，转让率为273%，同比增长2%2分。 卢广志表示，去年跨区域流通占比呈现稳步上升趋势，二手车新政策全面实施，极大地提升了二手车流动性。
2022年8月1日，全国正式解除对符合国五排放标准的小型非经营性二手车搬迁限制，突破了二手车流通堵塞，提升了全国流通。单月区域数据显示，去年12月全国排名前五的省市分别是北京、江苏、安徽、上海和浙江。 其中，北京的转账率为4162%，环比增长2个百分点，转账次数为2次110,000台; 排名第二的江苏，转学率为3604%，增加12个百分点，转移次数为3次580,000辆。
二手车行业车源属性较强，一二线城市作为优质车源聚集地，此前受到限迁政策约束，优质车源向低线城市的流通受阻，也抑制了购车需求的释放。 王晓宇表示，二手车流通打破区域限制，让低线城市的消费者在高线城市买到优质的二手车，充分释放汽车消费潜力，带动汽车消费升级。
值得注意的是，二手车交易量较大的城市也离不开车型交易的转移。 一位二手车经销商表示，很多交易量较大的城市都具有区位优势，适合车辆迁出或迁入，这将带动交易量的增长。 从全国二手车交易量来看，去年华东地区占全国二手车交易量的近1 3%，成交量为542万辆; 华中、华南和华北地区的交易量分别为54230,000 和 24930,000个单位。
随着移民限制的解除，二手车经销商也有了更多的搬迁选择。 以北京为例，去年内蒙古自治区、山东省和吉林省的车型数量最多。 例如，山东省离北京较近，搬迁成本约为2000元，吉林、辽宁等省份的平均成本约为2600元。 “搬迁限制解除后，二手车经销商选择的城市更多，搬迁成本的降低也增加了交易利润。 他说。
北京商报记者 刘洋 刘晓萌.