2023年，习安大喊：大习北跨将全面启动，突然之间，大**将听到风声，开始宣传北方崩溃的消息。 2024年，大习全面北跨不会有相关口号，更没有相关的部署计划。 如果不继续喊“北跨”，是不是意味着城市的发展方向又要变了？ 一系列的问题开始发酵。 20年前，2004年《习城市总体规划》明确规定，习“城心北移，北上渭河”; 2011年，习北迁，经济开发区迎来全面发展。 2017年，习正式提出“跨河政策”，其中，所谓“北渡”，就是渭河北渡; 2023年，习将喊出大习的全面北跨。 然而，随着一些项目陷入瘫痪，比如“习人工智能科学城”、“宝能新能源汽车城”，人们开始质疑北跨是否会继续，很多人开始迷茫，尤其是“三区”和“三城”，因为如果不“跨北”，就会陷入两难境地。 但随着2024年习的一批行动，文山之海之后，我们闻到了一股异味，“北十字星阴谋”开始了！
虽然目前大习北跨的推进并不华丽，但大习北跨的全面已经进入了“第二步”！ 什么是“第二步”？ 北跨的第一步是2011年将城市向北移动，城市北部迎来了真正意义上的提升; 北跨第二步，开发渭江南岸，集聚人口资源，不留空白带; 北跨第三步，正式渡渭江，进入“三区三城”。 为了实现“第二步”的推广，习市政府发布了大量信息，至少有四个步骤，这些信息已经脱离了字符串：一、整合行政资源2023年12月，浐灞生态区与国际港区合并，诞生习第三区，GDP550亿元，是习安国际文化交流轴线的资源整合，整合中欧快车汇编中心、国际商事法庭、 欧亚论坛和使馆区为习的对外交流打造国际商务路线和名片。
二、整合规划资源2024年2月20日《习安发布》原文如下：着力推动中欧快线（习）高质量发展，增强浐灞国际口岸城市发展新中心功能，深化营商环境突破年活动，提升招商质量水平， 从而全面提升开放型经济水平，更好地服务国家西部开放战略，更加深入融入共建“一带一路”大格局。
三、轨道交通资源整合2024年2月，公布了被称为“第二次环境影响评价”的《习城市轨道交通四期建设方案（2024-2029年）》，地铁21号线一期在港武大道站结束; 地铁7号线一期止于耿镇站; 地铁3号线二期北段终点为水流路站。 请注意，“仅”到港区，即人口资源的引入，目前是在港区。 
四、整合人口资源2024年2月18日，《古都先锋》发布各区和开发区定位，要求浐灞国际港不仅要“打造城市高质量发展示范区”，更要“补齐区域基础设施和人居区公共服务短板，积极承接中心城区人口化工作， 并加速功能再造和功能重塑”。
四大资源落地，犹如四支箭飞向习东北板块，重点满足这一资源的不是其他开发区，而是港区！ 
港区发展不是一个人的战略，更像是地理山河、行政区划的终极理性选择！ 围绕港区，即围绕港区半岛，构成“渭河湾”，周边板块涉及：渭北新城、高岭区、经纬新城、未央湖、徐家湾、浐灞三角、临潼新区，形成1+7格局。 目前，为了实现各板块与港区半岛的连接，地铁10号线（连接高陵、经纬、港区、徐家湾线（连接港区）、浐灞线（连接港区）、未央湖线（连接徐家湾、浐灞、港区）、高岭线（连接浐灞、港区、渭北新城），如果地铁14号线未来连接9号线， 它将与临潼更加紧密地联系在一起。因此，现在我们集中资源开发港区，为了推进北跨，港区综合开发越好，周边城区享有的资源越多，发展速度越快，而不是宣传横跨渭江南岸的“空白带”， 而现在的发展追求的是“人走线”和“稳步前进”。从目前的线索整合来看，大习北跨有没有动静？ 那些隐藏在幕后的大交易已经悄然启动，动不动就投入了数千亿美元！ 注：以上为原创内容，分解结构、概念及提及均为原创，若网络有类似陈述，可视为抄袭——完——