2024年1月销量一出，市场如预期般变化，新能源汽车小幅上涨，燃油车大幅下滑。 大幅下滑的原因不难理解，在各品牌和4S店为了获得更高的激励而完成2023年的销售任务后，每年的开局总是一个调整期。
新能源的小幅上涨也很好理解，大部分都是订单型的，1月份的销量更多的是制造多少，交付多少，12月份赢得的订单被消化了。 现在的销售数据反映出市场现状有一定的滞后性，而新的事情是年轻人的汽车消费观念也在发生变化，买车的理由不多，等待交付的理由也不多，主要关注的是等待新车。
于是，互联网上的5岁法则又被应验了，那就是比我大5岁的人有代沟，比我小5岁的人知道的太少了。
这条法则会随着年龄的增长而逐渐褪色，但它的本色不会改变。 8年前，当移动互联网刚刚兴起时，有一股关于汽车的热议，黑龙江的一位车主被问到为什么要买一辆大众汽车，答案是“因为大众汽车更先进”，被很多人做成了表情符号。 而8年后，年轻人也在追求所谓的奢侈品品牌感，比如极受欢迎的Far Ahead，或者特斯拉。
但是，哪里有多数，哪里就有少数。 在遥遥领先的华为赋能汽车业务后，AITO文捷M7、文捷M9和智捷S7的订单将在2023年9月后爆发式增长，就像Mate60系列一样。 为了保住订单，官方给出了最高1万元的补贴政策。 保留的是多数，现在退款的数量是少数，而在少数人中，第一批放弃华为相关汽车的年轻人已经出炉。 此外，不要放弃金钱。
2024年1月底，就在智杰S7遭遇延迟交付的时候，一天只能生产几十台的消息传开了。 其实也有少数第一批车主拿到了这辆车，当时在江苏常州，单车交付的数量在30辆左右。 许多订购智杰S7的人也前往现场，看看他们订购的量产车在交付后的表现如何。 然而，就在活动结束后的几天，骑手群体中的退订人数增加了，而且他们都在35岁以下。 因为在用真车验证了标语后，他们发现这可能并不意味着它遥遥领先。
来自江苏盐城的李英峰，2023年12月，他下了智杰S7的订单，几乎毫不犹豫地下单的原因是，他是资深花粉，很多手机、平板、很多智能设备都选择了华为，而自己换车的预算在25-30万元之间，刚好和智杰S7相媲美。
和许多当代年轻人一样，喜欢数码的李英峰在订购了智杰S7后，也去看了几款销量方面已经得到大众认可的主流机型。 一次逛商场就能看到几乎所有的景点，而且几乎没有额外的时间成本。
但是，你看得越多，选择就越困难。 榜单上还包括特斯拉的3和Y、小鹏P7i、小鹏G6、爱通文杰M7、吉利Galaxy E8氪007，相对冷门的还包括哪吒S、飞跃C01、阿凡达12、蓝图追光。
而且，**吵吵嚷嚷，但公告已经留下了悬念的小米SU7，而大众品牌的蔚来内部代号为“阿尔卑斯山”，更和理想的L系列很有可能在3月份更新8295芯片，甚至有可能将理想L6推到25万元以内，等等。
放弃和做出选择是李英峰的主线，和他有同样想法的年轻人不在少数。 答案在于，即使可支配收入在一定程度上有所增加，但经过前几年，仍然没有必要提及太多冲动的消费念头。 买对了，赔钱少，买错，赔钱多。除了新车外观不同，功能、空间、尺寸、续航时间、加速度等都差不多，就连注重安全的人也只能听广告，无法做出科学合理的判断。
毕竟，如果真的不安全，车企不会承诺甚至补偿，而是无休止的敲诈。
与此同时，数字世界最流行的想法不断实现，党最终会获胜。 越来越像智能手机的智能汽车，直销神话被打破，没有一家车企能站得住脚。 特斯拉店铺补贴近万元，比亚迪最近在春节前给予了相当于5000多元的补贴，小鹏汽车的G9和P7i都在官降，3万元以上的区间比比皆是。 理想直接宣布2023款车型开业**，门店折扣范围3万元起。 遥遥领先的AITO M7的折扣率为150000多元。
新词款定型，532，长5米，轴距3米，售价约20万元，除了即将改装的比亚迪汉EV DM-i，优惠约1万元，其他车型几乎没有折扣。
而稍微了解一下二手车的残值，弃用的情绪会进一步增加。 当年落地超过160万元的特斯拉Model X，在行驶不到8年、行驶里程不到7万公里后，如今售价不到40万元。 也就是说，平均每年蒸发15万元，这不仅仅是顶级机型面临的问题。 新车的**直接影响到二手车的残值，奔驰宝马现在新车每天有10万元甚至更多的折扣，几乎所有的新能源车型都在降价，所以二手车的残值犹豫不决。
总之，目前年轻人对特斯拉缺乏兴趣，迫使Model 3和Model Y在今年1月连续下达了几波优惠政策**，这符合整个行业面临的挑战。 产品同质化程度高，性能接近度高，消费者对汽车了解不够，很难判断，更多的是根据品牌知名度。 然而，那些懂一点学问的人，正在慢慢选择成为侍者一方，平躺买车，平躺消费。
深度同质化，在20万-25万元的范围内，是不可避免的：
主流品牌动力电池在非A即B，主要在宁德时代，辅以比亚迪佛迪、中创航空等，CLTC纯电动车型续航里程在500公里以上，大部分性价比实际上可以在700公里左右的上限购买;
2.功率电机和电子控制装置的显示结果高度均匀。 在轿车层，Model 3的单电机功率为264马力，小鹏P7的单电机功率为267-276马力，后来的智杰S7单电机为292马力（价格相对较高），吉利Galaxy E8单电机为272马力，而目前只有极氪007实现了单电机400马力以上， 和 ** 在 300,000 以内。SUV的动力也基本差不多，Model Y单电机299马力，特斯拉做什么，其他车企校准什么，差不多都是怎么做;
3.在智能驾驶方面，它几乎已经形成了标准配置，极氪007有NZP，小鹏有NGP，吉利Galaxy E8有NOA，特斯拉有AP，智捷S7有华为ADS20、比亚迪有di-pilot，AITO M7有ADS2目前，20万元以上的车型大多配备高速公路智能驾驶，少数配备城市级智能驾驶。 不过，整个2024年，主流车型几乎都会完成标准配置，但开松的数量会有所不同，这也是为什么何小鹏、于承东、李翔、李斌现在都是疯狂的内卷。
电池品牌几乎是一样的，甚至大部分的电池型号都是一样的，大多数品牌在电机上都会进行相应的自我开发，但大部分都是转型，基础也是一样的，比如理想L系列上的电机和华为DriveOne有着深厚的关系。 配置表满是黑点，智能驾驶支持高速，OTA持续优化，城市级智能驾驶即将在2024年完成。
结果，剩下的就是设计上的差异，SKU的差异（小鹏G9刚上市时价格调整了一下，只是因为SKU不合理），安全带没有女王的车，车内的材质也不同。
不过，好在2024年还会有2个变数，可以让年轻人有点期待。 比如蔚来汽车的大众车型-阿尔卑斯山，以及一直在调动网络情绪的小米SU7。
有了谍照**，基于此前对李斌的采访和最新表态，已经澄清了蔚来子品牌的初步消息。 2024年下半年上市，四季度概率高，预计20-25万元起步，整车定位于Model Y。 此外，根据李斌在2023年底的两次采访中回答，如何销售和如何打造，同时继承了蔚来品牌的一系列核心DNA。 因此，仅从外观的谍照来看，其车型的亮点大概就是空间会比Model Y更大，舒适度会增加，乘坐体验会与Model Y形成鲜明对比。
智能驾驶的高速+城市NOA能力，至少是嵌入式的。 肯定会有换电，但肯定是蔚来母品牌的权重，优先级更高。
小米Su7的基本信息也早就正式公布了，目前还未确定的只有**，而雷军想要多发一些关于用户反手的信息。网络上的猜测其实并没有特别的意义。 因为底层逻辑是雷军已经说过梦想车的概念，如果最低销售体系超过30万元，将面临很多退订，不会被纳入大多数普通消费者的购买品类。 其次，小米 Su7 其实被困在一个高度同质化的局里，但因为研发项目靠后，所以更接近当前市场的主流技术。
299马力的单电机是目前轿车细分市场中最好的，但竞争优势不是动力数据，而是21000rpm的加速质地预计会略好于现有主流，能耗预计会略低。 然而，很难在这两个优势的领先优势之间展开鲜明的对比。 智能座舱 智能驾驶，是目前最重要的属性。
可以简单地得出结论，2024年中国售价20-25万元的新能源汽车不难，但很难卖好。 理性消费下，又是一轮可预见的新战争趋势。
事实上，不仅消费者麻木了，车企也乱了。 所以现在它还是呈现出新的对比，最浅的成交量**，配置的选择，成交量智能，这个初级阶段已经基本达到顶峰。 它成为，滚动 Kaejo，音量 OTA 频率，以及您面前最受欢迎的音量交付。
一切都基本符合智能手机的发展路径。 下单后，无论是**还是现货，是否能有一点或几点让人冲动消费在高度同质化下。 比如比亚迪的名气，可以支撑其新车甚至二手车的消费和流通速度，比如华为遥遥领先，确实能刺激很多人冲动下单，然后是魏小丽或者谁有自己的光环。
而且音量没有答案，无论是向上还是向下。 小鹏和滴滴的莫娜谍照已经出来了，今年肯定要上市了，15万可以有高端辅助驾驶; 华为与四界的轮廓也越来越清晰，但身价百万元的华为仍得打上一个问号。 还有经常被喷的小米，以及一些已经在转型中的传统企业。
其中，对于平躺食用是否是一个好的选择，没有答案。 但答案是，冲动性消费正在慢慢被取代。